マッキンゼーの調査報告書によると、中国の自動車市場規模と利益は世界の自動車産業の約３分の１を占める一方、国内自動車企業の利益総額は世界の自動車産業の利益総額の５％にも満たない。 この格差は収益力の弱さを浮き彫りにしており、投資家の熱意をそぐだけでなく、自動車会社が長期的で持続可能な競争力を確立することを妨げている。 インテリジェント電気自動車市場の活気に満ちた状況は、これらの企業の収益性の深刻な過剰拡大の上に築かれています。
今年、自動車市場では、電動化とインテリジェンスの継続的な進歩とともに、新しいテクノロジーとモデルが発表されました。 輸出は一貫してプラスとなっている。 しかし、消費者の需要の変動と激しい価格競争が業界の利益に大きな圧力をかけており、利益を上げている新エネルギー車会社はほんの一握りだ。
統計によると、今年上半期の自動車業界の純利益（非経常損益を除く）は前年同期比35.17％増の4397億元となった。 このうち、乗用車部門は2,190億元に達し、前年比14.06%減少しました。 自動車部品部門は前年比24.72％増の2585億9000万元、商用車部門は655億3000万元で前年比420.22％という驚異的な伸びを記録した。 乗用車部門の収益性は、業界の価格競争により短期的に圧迫されている。
国家統計局のデータによると、今年1月から8月までの自動車業界の販売利益率は4.9％だった。 全産業企業の平均利益率 5.5% と比較すると、自動車産業は依然として遅れをとっています。 同様の環境において、自動車部品会社もコスト高の影響を深く受けており、自動車メーカーは常に部品の調達価格を引き下げています。 中国自動車販売協会が発表した最近の調査報告書によると、今年上半期の大規模かつ大幅な新車価格引き下げが、自動車ディーラーのすでに薄い利益を食いつぶしている。 上半期にはディーラーの50.3％が損失を被ったが、利益を上げたのはわずか35.2％で、損失率は近年最高となった。
世界的な経営コンサルティング会社アリックスパートナーズの中華圏共同責任者であるダイ・ジャフイ氏も記者団に対し、現在利益を上げている電気自動車会社はわずか数社に過ぎないと語った。 これは、バッテリーのコストが高いことと、大規模な生産能力が不足しているためです。 たとえ優れた運用効率を維持しているとしても、電気自動車メーカーは損益分岐点に達するには年間販売台数 400,000 台を達成する必要があります。
