ブルームバーグによると、欧州における中国自動車メーカーの電気自動車登録台数は8月に前年同期比48％減少し、過去18カ月で最低水準となった。
調査会社データフォースのデータによると、この48％の減少により、欧州における中国ブランドの市場シェアは2カ月連続で低下した。同様に、自動車市場データを追跡しているJato Dynamicsは、SAIC MotorのMGが8月に中国の競合企業BYDに欧州市場での首位の座を奪われたと報告した。
ジャトーのデータによると、MGの欧州での8月の売上高は、主に中国製電気自動車に対するEU関税をめぐる不確実性により、前年比65％減少した。対照的に、欧州市場の新たな有力企業である BYD は、登録件数が 19% 増加し、引き続き大幅な進歩を遂げました。
欧米の自動車ブランドでは、BMW、メルセデス・ベンツ、ルノーの8月の欧州登録台数がいずれも50％以上減少した。しかし、テスラは前年同期比 7% の売上増加を記録し、人気の高いボルボ EX30 は、ボルボの親会社である吉利控股集団のヨーロッパにおける売上の 2 倍以上の成長に貢献しました。
自動車メーカーは依然として、中国の電気自動車に対するEU関税の潜在的な影響を評価している。新たな関税措置は、BMWグループ、ステランティス、テスラが輸出用に生産した車両を含む、中国から輸入されるすべての電気自動車に影響する。
関税の影響に加え、欧州における電気自動車需要の広範な減少が自動車メーカーが直面する不確実性を高めている。ドイツなど欧州の主要市場で購入奨励金が廃止されたことを受け、欧州での電気自動車登録台数は今年最初の８カ月で前年同期比５．５％減少した。
欧州の自動車メーカーの一部は、電気自動車の販売減少や排出ガス基準の不遵守がメーカーに数十億ユーロの罰金を課す可能性があるとして、2025年の自動車排出ガス目標など主要な気候目標を再考するようEUに求めている。
