メディアの報道によると、自動車業界からの緊急警告にもかかわらず、カナダ政府は義務付けられたゼロエミッション車（ZEV）販売目標の達成を再確認しました。{0}業界リーダーらは、義務付けられたZEV目標は達成不可能であり、車両の供給不足や車両価格の上昇につながる可能性があると主張している。しかし、政府は依然として政策を堅持している。
カナダのメラニー・ジョリー・イノベーション・科学・経済開発大臣は、カナダ自動車サミットで、ZEV 政策の義務化は政府の長期気候変動目標を達成するために不可欠であると強調しました。{0}}
「私たちが業界と協力し続けることが重要です。-そして率直に言って、-業界がゼロエミッション車への移行を受け入れるよう推進することが重要です。-」と彼女は述べました。
カナダの現在の義務では、ZEVは2026年モデルまでに新車販売全体の20％、2030年までに60％、2035年までに100％を占める必要がある。自動車メーカーは、他のメーカーからクレジットを購入したり、充電インフラに投資したりすることで、これらの目標を達成することもできる。
しかし実際には、カナダにおけるZEVの普及率は2025年以降大幅に低下しており、目標からは遠ざかっています。カナダ統計局の最新の月次データによると、2025年最初の4カ月間のZEV導入率はわずか8.6％で、前年同期の12.9％から低下し、2024年12月に記録した過去最高の20％超を大幅に下回った。
ジョリー大臣は、最近のZEV販売の減少を認めつつも、政府は業界の目標達成を支援するために「需要の刺激」を継続すると述べた。同氏は、1月に期限切れとなった連邦ZEV奨励プログラム（iZEV）を再開する計画について言及したが、具体的なスケジュールについては明らかにしなかった。ジョリー氏はまた、政府がZEV目標の緩和を検討しているかどうかについては明らかにせず、「政府はいつでも対話に応じる」とだけ述べた。
しかし自動車業界は、ZEV奨励プログラムの復活は政府が主張する「特効薬」ではないと主張している。
カナダ自動車工業会（CVMA）のブライアン・キングストン最高経営責任者（CEO）は「補助金を復活させるだけでカナダが2026年のZEV目標を達成できるという考えは、現実や数学から完全に乖離している」と述べた。
同氏は、直ちに変化するよう求めた。「損害はすでに生じている。企業がこれに従う唯一の方法は、カナダで内燃機関車の供給を制限し始めることだからだ。現在の傾向を考慮すると、それが企業がとっている現実的な道だ。」
キングストン氏はさらに、「EVの販売はどん底に達し、消費者の需要は失速している。政府は目標を再調整する必要がある。そうしなければ、業界にとって脆弱な時期に深刻な損害を与える危険がある」と付け加えた。
フォード・カナダのベブ・グッドマン最高経営責任者（CEO）もカナダ自動車サミットで同様の警告を発した。同氏は、政策変更がなければ、ZEV目標の義務化は自動車販売の減少と価格の上昇につながると述べた。
{0}海外ブランドを代表する Global Automakers of Canada- の CEO、デビッド アダムス氏は、自動車メーカーは電動化移行のさまざまな段階にあるが、ほとんどの自動車メーカーは 2026 年モデルの ZEV 販売目標 20% を達成する可能性は低いと述べました。同氏は、カナダの政策立案者らは義務を改正する緊急の必要性を認識していないようだと付け加えた。
これに対し、カナダ環境気候変動-ZEV 政策を主導する連邦省-は、EV 販売の義務化の法制化は現時点では最優先事項ではないと述べました。同省報道官のハーミン・ランドリー氏は「カナダの自動車産業が今日直面している中心的な課題は、米国が課している不当な関税であることを認識しなければならない」と強調した。
ランドリー氏は、政府がZEV目標の放棄や調整を検討しているかどうかには直接言及しなかったが、自動車メーカーには適応することが期待されると示唆した。同氏は、「現在の販売義務には、ハイブリッド車の一部を目標にカウントすることを認めるなど、すでに柔軟性が含まれていることを留意することが重要だ」と強調した。
