調査会社マークラインズと自動車メーカーの販売データによると、BYDは今年第2四半期の世界販売でホンダと日産を上回り、世界第7位の自動車メーカーとなった。この業績は主に、手頃な価格の電気自動車に対する強い需要によってもたらされています。
データによると、今年4月から6月までのBYDの世界自動車販売台数は前年比40%増の980台となった。000台は、トヨタやフォルクスワーゲングループを含むほとんどの大手自動車メーカーが販売台数の減少に見舞われている時期だった。販売。この成長は主にBYDの海外市場の拡大によるもので、第2四半期の海外販売台数は105,{6}}台に達し、前年比ほぼ3倍となった。
昨年の第 2 四半期、BYD は 700,000 台を販売し、世界で 10 位にランクされました。それ以来、BYDの売上高は徐々に日産やスズキを上回り、直近四半期では初めてホンダを上回った。
現在、BYDより売上高が多い唯一の日本の自動車メーカーはトヨタであり、第2四半期の世界自動車メーカー売上高ランキングでは263万台を販売しトップとなった。米国の「ビッグ 3」自動車メーカーも引き続き優位を保っているが、BYD はフォードに急速に迫っている。
BYDのランキング上昇に加え、中国の自動車メーカー吉利と奇瑞も今年第2四半期の世界販売でトップ20に入った。
世界最大の自動車市場である中国では、BYDの手頃な価格の電気自動車が勢いを増しており、6月の販売台数は前年同月比35％増加した。これに対し、ガソリン車で存在感を示す日本の自動車メーカーは出遅れている。ホンダの６月の中国販売は４０％減少し、同社は中国での生産能力を約３０％削減する計画だ。
日系企業が約8割の市場シェアを握るタイでも、日系自動車メーカーは生産能力を削減している。スズキは生産を停止し、ホンダは生産能力を半分に削減している。
今年上半期、中国は自動車輸出において日本に対するリードをさらに拡大した。中国の自動車メーカーは、前年同期比 31% 増の 279 万台以上の自動車を海外に輸出しましたが、同期間の日本の自動車輸出は 0.3% 減少して 202 万台を下回りました。
遅れをとっている日本の自動車メーカーにとって、北米市場の重要性はますます高まっている。高い関税のため、中国の電気自動車メーカーは北米市場にほとんど影響を与えていないが、トヨタやホンダのハイブリッド車は好評だ。しかし、これが日本の自動車メーカーが中国やその他の市場で経験している販売減少を相殺できるかどうかはまだ分からない。
