BMWグループはこのほど、第3四半期（7～9月）決算を発表した。売上高は前年同期比15.7%減の324億600万ユーロとなり、自動車関連の売上高は13.2%減の278億5400万ユーロとなった。利息・税引き前利益（EBIT）は前年同期比61％減の16億9,600万ユーロとなり、自動車部門のEBITは79.8％減の6億3,400万ユーロとなった。自動車のEBITマージンは前年同期の9.8%から2.3%に低下し、BMWの2024年の目標（少なくとも6%）を大きく下回り、第2四半期以来の最低水準となった。2 2020。純利益は83.8%減の4億7,600万ユーロとなった。
BMWグループの中核となる収益性指標は、高額なリコールと中国での需要の低迷により、ここ4年以上で最低水準に達した。同社はリコール問題に対処するために10億ユーロ（約11億ドル）近くを確保し、数十万台の高級車の納入を一時停止せざるを得なくなった。
売上高に関しては、BMW グループの第 3 四半期の納車台数は世界のすべての市場で減少しました。しかし、同社は電気自動車で一定の成功を収め、BMW i4 セダンや iX1 SUV などの純電気モデルの世界納入台数が前年比 10% 増加しました。
最大の市場である中国では、消費者が高級車の購入を控え、中国自動車メーカーのより手頃な価格の選択肢に目を向けたため、BMWグループの売上高は7月から9月にかけて30％減少した。リコールも売上減少に寄与した。
リコールに関連した売上減少と在庫レベルの上昇により、BMWグループの第3四半期のフリーキャッシュフローはマイナス24億8000万ユーロとなり、前年同期の26億1800万ユーロから減少した。同社は在庫水準を昨年第4四半期の水準まで下げ、フリーキャッシュフローで40億ユーロを超える2024年通年の目標を達成することを目指している。
BMWグループの最高財務責任者（CFO）ウォルター・メルトル氏は、世界最大の自動車市場である中国の需要は第4四半期も低迷が続くと同社が予想していると述べた。
BMWグループは調整後の2024年通期予想を再確認し、税引き前利益は大幅に減少し、納車台数は前年比でわずかに減少し、EBITマージンは6％から7％になると予想している。
この報告書の発表後、BMWグループの株価は6.7％下落した。年初から株価は30％以上下落した。
