報道によると、ベントレーのエイドリアン・ホールマーク最高経営責任者（CEO）はレベル3の自動運転は「非常に危険」であると考えており、同社はより高度な運転支援システムの開発に注力するという。
レベル3の自動運転機能を搭載した車は、特定の条件下で運転タスクを引き継ぐことができます。 ドイツと米国の一部の州では、この技術を搭載した車両が合法的に道路を走行できる。
ホールマークは、車がドライバーに制御を戻さなければならない場合、事故のリスクがあると考えています。 同氏は今月初め、「これまでに行ったすべてのテストと分析から、レベル3の自動運転はドライバーの注意力の回復と介入に大きく依存しているため、危険であると考えている」と述べた。
ベントレーは、今後の純粋な電気自動車において、レベル 2 プラス プラスとして知られる、より高度なレベル 2 システムの提供に注力します。 ベントレーの純電気自動車の発売は2026年末まで延期された。
Level 2 Plus Plus および Level 2 Plus は、自動車技術者協会 (SAE International) によって認められていません。 すべてのレベル 2 ソリューションの共通の特徴は、ドライバーが引き続き運転タスクの責任を負うことです。
フォルクスワーゲングループ内では、ベントレーはアウディの傘下にあるが、アウディはまだドイツ市場にレベル3の自動運転を実現できる車を投入していない。 対照的に、アウディの競合他社である BMW は、新型 7 シリーズの一部のモデルと全電気自動車の i7 xDrive60 セダンにパーソナル パイロット L3 テクノロジーを提供しています。 このテクノロジーのオプション価格は、ドイツでは 6,000 ユーロです。
メルセデス・ベンツはまた、2022年5月にドイツでも同社のEQSおよびSクラス車でレベル3の自動運転技術の提供を開始した。ドイツのほか、メルセデス・ベンツは米国のカリフォルニア州とネバダ州でもこの技術を提供している。
多くの高級車メーカーは、自動運転を顧客の車内体験を向上させる方法として捉えており、車両が制御を引き継いだ後は仕事やリラックスができるようになります。 しかし、レベル 3 の自動運転では、ドライバーがいつでも車両の制御を引き継ぐ準備ができている必要があるため、問題が生じると考える人もいます。
ホールマーク氏は「レベル３は自動運転技術の最もリスクの高い段階。レベル４はさらに安全になる」と述べた。 レベル 4 の自動運転システムを搭載した車は、ほとんどの状況で独立して運転でき、ドライバーの要求を大幅に軽減しますが、この技術はまだ規制当局によって承認されていません。 このため、競争で目立つためにレベル 3 テクノロジーの提供を検討する自動車メーカーが増えています。
ジャガー・ランドローバーの製品戦略ディレクター、トム・ストリンガー氏は今月初め、ロンドンで開催されたSMMTコネクテッド・カンファレンスで、「今日の高級車顧客にとって、レベル3の自動運転は、まず高速道路で、そしておそらくは都市環境でも非常に重要な部分になるだろう」と語った。これは私たちにとって非常に重要な目標だと思います。」
ジャガー・ランドローバーはレベル3技術の採用スケジュールをまだ発表していないが、ストリンガー氏は同社が2030年までにレベル3の自動運転システムを搭載した車両を発売する「可能性が高い」と述べた。
ベントレーは、新しい電気自動車にレベル2プラス技術を提供する予定ですが、発売の遅れにより、これらの電気自動車ではより高度な運転支援技術が使用されることになります。 ホールマーク氏は、「現在当社が備えている運転支援機能の一部は、当初に得られたものよりも優れている」と述べた。
例えば、ベントレーの電気自動車は「ハイウェイアシスト」機能を初めて提供することになるが、ホールマークはその仕組みについて詳しくは明らかにしていない。 同氏は、ベントレーの電気自動車には自動低速駐車機能や遠隔駐車機能も提供される予定であると述べた。
Intelの子会社モービルアイは先週、ベントレー、アウディ、ポルシェも同社のスーパービジョン技術を採用すると発表した。 フォルクスワーゲン グループの E3 1.2 ソフトウェアには、PPE プラットフォームを使用するモデルで使用するためにフォルクスワーゲン グループの Cariad 部門が独自に開発したスーパービジョン テクノロジーが統合されています。 ベントレーは以前、自社の電気自動車にあるバージョンの個人用保護具を使用すると述べていた。
