メディアの報道によると、2月28日、ベルギーのブリュッセルにあるアウディの工場が永久に操業を停止し、欧州自動車産業に混乱の最新の兆候が見られた。
同工場は70年間内燃機関車を生産した後、2018年に電気自動車の生産に移行し、アウディの電気自動車の「ゆりかご」とみなされていた。さらに、この工場はベルギーの首都で最大の民間雇用主であり、その閉鎖により3,000人の雇用が失われることになる。
ただし、閉鎖後の数か月間は、数百人の従業員が工場に残り、設備の撤去、解体、管理上のまとめ作業を監督することになります。-ここ数日、数十人の労働者が工場に出入りし、ロッカーを空にして別れを告げる様子が目撃されている。
「この仕事はやりがいがありました。終わってしまうのは残念です」と、新たな生産ニーズに対応する工場インフラの刷新を手伝うために2011年にルーマニアから移住したエンジニア、フロリン・タウトゥ氏は語った。
別のマネージャーは、将来について楽観的な見方を示しながらも、住宅ローンを支払ったり、大学に通う子供たちを養ったりしている従業員に同情した。
これに対しアウディ経営陣は、従業員の新たな仕事探しを支援するため、地元雇用センターに専門チームを設立したと述べた。 4月には約4,000件の求人を提供するジョブフェアが予定されている。
ドイツの自動車大手フォルクスワーゲンの子会社であるアウディは、ブリュッセル工場を閉鎖する理由をいくつか挙げた。同社は、高級電気 SUV に対する世界的な需要の減少により、同工場で生産される電気 SUV であるアウディ Q8 e- の受注が大幅に減少したと指摘しました。さらに、アウディは、高い物流コストや生産コストなど、工場の長年にわたる構造的問題にも言及しました。{4}}
工場閉鎖前、工場労働者らは閉鎖を阻止するために長期ストライキを行っていた。一部の批評家は、アウディが電動化への移行が遅すぎて、その後、過度に高価なEVモデルに注力したことを非難した。 CSC組合員のヤン・ベーテンス氏は、「人々は電気自動車の購入を迫られているが、インフラの準備が整っていない」と語った。
業界政策の観点から、EU は 2035 年までに内燃機関車の新車販売を段階的に廃止するという目標を設定し、2025 年までに新車登録台数の 4 分の 1 を EV が占めることを目指しています。しかし、今年 1 月時点でそのシェアはわずか 15% にとどまっています。{1}
欧州のＥＶ販売は、電気自動車の高額な初期費用に対する消費者の消極的な影響で苦戦している。
欧州自動車工業会（ACEA）のシグリッド・デ・フリーズ事務局長は「5年足らずでEVの市場シェア15％を達成したのは素晴らしいことだが、それだけでは十分ではない。市場に向けたモデルは準備できているが、需要の停滞に直面している」とコメントした。
さらに、EVのイノベーションに関して、信用保険会社アリアンツ・トレードの最近の報告書は、欧州の自動車メーカーが米国のEV大手テスラやBYDや吉利などの中国の競合企業に追い抜かれ、その結果、欧州での自動車価格が過度に高くなっていると警告した。
昨年、アウディは世界で 164,000 台以上の電気自動車を納入しましたが、これは前年比 8% 減少しました。中国ではアウディの納車台数が11％減少した。
