ロイター通信によると、テスラは1月11日、紅海船舶への攻撃による輸送ルートの変更による部品不足を理由に、ドイツ・ベルリン工場での自動車生産の大半を1月29日から2月11日まで停止すると発表した。 この生産停止は、紅海危機がヨーロッパ最大の経済に影響を与えていることを示している。
テスラは紅海危機による生産中断を公表した最初の企業だ。 テスラは声明で「紅海の緊迫した状況とそれに伴う輸送ルートの変更がベルリン工場の生産にも影響を与えている」と述べた。 輸送ルートの変更により納期が延び、サプライチェーンに亀裂が生じている。
アナリストらは、他の自動車メーカーも紅海の緊迫した状況の影響を受ける可能性があると予想している。
AutoForecast Solutions の副社長である Sam Fiorani 氏は、「アジア、特に中国からの重要な部品への依存は、どの自動車メーカーのサプライチェーンにおいても常に潜在的な弱点となってきました。テスラは中国からのバッテリー部品に大きく依存しており、これらの部品には必要なニーズがあります」と述べています。紅海を越えてヨーロッパに輸送されるため、生産にリスクが生じる可能性がある。」
同氏は「影響を受けるのはテスラだけではないと思う。テスラはこの問題を最初に反映しただけだ」と付け加えた。
スウェーデンの労組IFメタルとの争議を含む労働争議が続く中、この生産停止はテスラへの圧力となり、北欧地域のいくつかの労組による同情ストライキにつながった。
ノルウェーのアルミニウム会社ノルスク・ハイドロとその子会社でテスラ車の部品を生産するハイドロ・エクストルージョンズの従業員は、IFメタルに同情し、2023年11月24日に勤務を停止した。 これらの労働者は IF Metall のメンバーです。 テスラは、ハイドロエクストルージョンズのストライキが生産に影響を与えたかどうかについてのコメント要請に応じなかった。
テスラは1月11日の声明で、ベルリン工場が2月12日にフル生産を再開すると述べた。テスラはどの部品が不足しているのか、その時点で生産がどのように回復するのかについては詳細を明らかにしなかった。
紅海の緊迫した状況により、世界の大手海運会社は、世界の海運の約12％を占めるアジアからヨーロッパへの最速航路であるスエズ運河を避けることを余儀なくされている。
マースクやハパック・ロイドなどの海運大手は、南アフリカの喜望峰周辺で船のルートを変更しており、その結果、航続時間が長くなり、コストが高くなっている。 マースクは1月12日、この路線調整は当面続くと予想していると述べた。 ルート調整後は、アジアから北欧までの移動距離が約10日増加し、約100万ドルの追加費用が発生すると試算されている。
電気自動車業界全体において、欧州の自動車メーカーやアナリストはここ数カ月、売上の伸びが予想ほど速くないと警告してきた。 一部の企業は、経済不確実性の影響を受けて需要を喚起するために価格を引き下げた。
