現在、直噴技術を採用したガソリン車の増加に伴い、低速プレイグニッション (LSPI) の問題が徐々に注目を集めています。 点火プラグが点火する前にガソリンが予期せず自己着火してしまう、ガソリン直噴エンジン特有の問題です。 これが連続して発生すると、エンジンの故障につながる可能性があります。
現在の 4 ストローク ガソリン エンジンは、「吸気、圧縮、動力、排気」の 4 サイクルで動作します。 吸気サイクル中、直噴システムの高圧インジェクターが霧化したガソリンを対向するシリンダー壁に斜めに噴射します。 この噴霧されたガソリンは、点火プラグによって点火されるまで辛抱強く待つ必要があります。 しかし、予想に反して、ガソリンの一部がシリンダー壁のエンジン油膜と結合し、液化してガソリンとオイルの混合物になります。 続く圧縮サイクルでは、この混合物が上方に移動するピストンによってこすり落とされて液滴になります。 ピストンが上死点に近づくにつれて、燃焼室内の状態は徐々にガソリンとオイルの混合気の自己着火に適した状態になります。 最終的には、点火プラグが点火する前に、ガソリンとオイルの混合物が自己着火して爆発し、「低速プレイグニッション」が発生します。
LSPI が発生した後、残りの混合気は通常のシーケンスで点火プラグによって点火されます。 最初の爆発に続いてこの点火が行われると、ピストンに大きな圧力がかかり、エンジンが「ノック」音、つまり金属的なピン音を発します。 時間が経つと、過剰な応力がかかったピストンに亀裂が生じ、場合によっては破損する可能性があり、エンジンに重大な損傷を引き起こす可能性があります。
LSPI に対処するために、多くの潤滑油メーカーは新しいエンジン オイル配合を開発しました。 これらの配合により、霧化したガソリンとエンジン オイルが反応して発火するのを防ぐことができ、LSPI の発生を本質的に回避できます。 車のエンジンが直噴技術を使用しており、日常の運転中にエンジンのノッキングが頻繁に発生する場合は、LSPI に対処するために特別に配合されたエンジン オイル製品の選択を検討することをお勧めします。
