ローンチ コントロールを使用すると、一定の衝撃が加わり、車のエンジン、トランスミッション、その他の可動コンポーネントに損傷が生じる可能性があります。 突然後ろから強い蹴りを受けたと考えるとよいでしょう。 したがって、ローンチコントロールを頻繁に使用することは車両にとって有害です。
ローンチ コントロールを装備した車両には、過度の摩耗や損傷を防ぐために、機能の使用回数に制限が組み込まれていることがよくあります。 たとえば、BMW はローンチ コントロールの使用回数を最大 7 回に設定していますが、日産 GTR はそれを 3 回に制限しています。特に、ポルシェ 911 は独自の PDK トランスミッションのおかげで無制限のローンチ コントロール スタートを提供します。
ポルシェの PDK トランスミッションは湿式デュアル クラッチ システムを採用しており、40 年以上にわたってポルシェ レーシング カーに使用されています。 この間、エンジニアは PDK 伝送の寿命に影響を与える可能性のあるすべての潜在的な要因に対処し、最終的には無制限の打ち上げ開始を可能にしました。 さらに、PDK ギアボックスは、優れたシフト ロジックと素早いシフト速度を備えており、現代のトランスミッション設計のベンチマークとみなされています。
ローンチ コントロールの最も大きな影響は車両のトランスミッションですが、クラッチやタイヤなどのコンポーネントもさまざまな程度の摩耗に耐えます。 したがって、これらのコンポーネントは自動車レースの厳しい基準を満たさなければなりません。 ローンチコントロールを開始する前に、エンジンの水、オイル、トランスミッションの温度がすべて正常範囲内にあることを確認することが重要です。
