報道によると、日産自動車はコスト削減策の一環として人員削減を行う予定です。-世界中で9,000人の従業員、日本にもいくつかあります。さらに、同社の63人の取締役会構成は4月から削減される予定だ。
日産は、2024年度に固定費を3,000億円、変動費を1,000億円削減する計画です。これらの施策には、世界で9,000人の人員削減と生産能力の約20％削減が含まれます。100万台の車両。しかし、こうしたコスト削減策を講じたとしても、日産が売上を伸ばし、厳しい世界市場で競争力を維持できるかどうかには疑問が残ります。-
9,000人の解雇は始まりに過ぎないかもしれない
インターネットアナリストのDing Daoshi氏はGasgoo Autoに対し、人員削減はコストを削減し効率を向上させる最も手っ取り早い方法の1つであるとコメントした。日産とホンダの合併後、一部の部門が余剰人員となり、余剰人員が不要となった。
日産は営業利益を大幅に改善するという大きなプレッシャーにさらされている。日産の2024年度上期（4～9月）の営業利益は大幅減益前年比 90.2%-{2}}329億円に。その結果、同社は 2024 会計年度（2024 年 4 月～2025 年 3 月）の通期営業利益予想を次のように引き下げました。{2}1,500億円（約9億5,000万ドル）、2023年度と比較して74％減少しました。
日産は世界的な人員削減に加え、販売費・一般管理費の削減や資産ポートフォリオの最適化などによるコスト削減策を講じる。日産自動車の社長兼CEOも内田誠自主的にやめます彼の月給の50％2024年11月から開始され、他の執行委員会メンバーも比例給与削減を受ける。日産も三菱への出資比率を引き下げる。34% ～ 24%キャッシュフローを改善するため。
丁道師氏は、世界規模での9,000人の従業員解雇はおそらく始まりに過ぎないと予測した。日産の規模と規模を考慮すると、今後さらに大規模な人員削減が行われる可能性がある。
2024年3月時点で日産は従業員を雇用全世界で133,580人、周りと45%日本で、30%北米では、13%アジアで、そして7%ヨーロッパでは。計画されている9,000人の解雇は約9,000人に相当します。7%日産の全従業員のうち。
「自動車業界は、ますます集中化、高度にインテリジェント化が進み、複数の環境にわたる自動生産に向かって進んでいます。これは、従業員の必要性が今後も減少し続けることを意味します。日産における将来の人員削減を注意深く監視する必要があります。」とディン氏は付け加えた。
日本の自動車産業の未来を繋ぐ合併
前職はホンダ社長三部利宏日産のコスト削減策は-前提条件彼らの合併のために。日産の人員再編は、日産の事業再建能力に対するホンダの懸念を軽減し、2025年6月までの合併合意成功への道を開くことを目的としている。
ホンダ、日産自動車、三菱自動車工業は2024年12月に覚書を締結した。ホンダと日産は正式に合併交渉を開始し、三菱自動車は合併における役割を模索する。
ホンダと日産は共同で持ち株会社を設立し、両社を子会社とする計画だ。持株会社の名称や出資比率、人員配置などの詳細は今後の交渉で詰める。ホンダと日産は、期限までに合併契約を締結することを目指す2025年6月持株会社は正式に設立され、上場される予定です。2026年8月.
しかし、計画されているように見えるこの合併に関しては不確実性が浮上している。
メディア報道によると、覚書発表の共同記者会見で三部敏宏氏は、日産は「強固な財務基盤パートナーシップが継続する前に。ホンダは、2026年度までに日産の年間営業利益が少なくとも増加する必要があると推定している二重合併を成功させるために。
ホンダの期待に応えるためには、日産は経営体制の見直しと経営効率の向上を図り、営業利益200億円を目指す必要がある。4,000億円2026年度までに（約26億ドル）。
丁道師氏は、日産、ホンダ、三菱が関与する今回の合併は、３大ブランドの歴史的な再編であると指摘した。それはもはや単なる企業パートナーシップではなく、重要なパートナーシップです。日本の自動車産業の再編.
2024年、日本の自動車メーカーは中国市場での地位が低下することになる。日産の中国販売は減少した前年比 12.2%-{2}}に696,000台、中国におけるホンダの端末売上高は減少した30.94%に852,300台、 に比べ123.4万台トヨタもまた、前年比 6.9% 減少--中国では、177.6万台2024年に。
