メディアの報道によると、昨年、欧州の電気自動車市場は課題に直面した。自動車メーカーはより手頃な価格のモデルを発売しているにもかかわらず、最新の暫定データによると、2024年の欧州における電気自動車登録台数は2023年と比較して6％減少しており、米国や中国の電気自動車市場の成長傾向とは全く対照的である。
さらに悪いことに、今年から自動車メーカーがEUの平均車両二酸化炭素排出量目標を達成できなかった場合、罰金を支払わなければならなくなる。これは「欧州グリーンディール」に基づく一連の措置の一環。欧州グリーンディールは、2030年までに温室効果ガスの純排出量を1990年レベルと比較して少なくとも55％削減し、2050年までに温室効果ガスの純排出量を完全にゼロにすることを目的とした法的枠組みです。
これらの規制は、自動車メーカーが EU 諸国で内燃エンジン車を販売する能力を大幅に制限する一方、ヨーロッパでの純粋な電気自動車の開発への道を開くことになります。しかし、欧州の自動車メーカーはこの協定を支持しておらず、これらの自動車メーカーが拠点を置く国も支持していません。メルセデス-ベンツの最高経営責任者（CEO）で欧州自動車工業会（ACEA）会長のオラ・ケレニウス氏は、欧州委員会と欧州議会に、今後の罰金の取り消しを求める公開書簡を送った。
ケレニウス氏は、排出削減目標を達成できない自動車メーカーに罰金を課すことは業界に悪影響を与えると考えている。同氏は、罰金を研究開発に活用すれば、自動車メーカーがより手頃な価格の電気自動車を市場に投入できる可能性があると主張する。
ケレニウス氏は、「自動車業界は、重大な不遵守リスクを軽減する方法を知る必要があります。変革の重要な段階において、CO2 排出量目標の不遵守に対して巨額の罰金を科せられることは、研究開発やその他の投資に使用できる必要な資金を転用することになります。」-と述べました。
同氏はまた、電気自動車の販売減少は、市場には多くのモデルが存在するため、必ずしも選択肢の不足が原因ではないとも指摘した。同氏は、「欧州グリーンディールは現実性の検証を受け、より柔軟で硬直性を緩和するよう調整され、自動車業界の脱炭素化プロセスを環境に優しく収益性の高いビジネスモデルに変える必要がある」と信じている。同氏は、エネルギー会社、通信事業者、スマートグリッドソリューションプロバイダーとの緊密な連携の必要性を強調し、欧州での電気自動車の販売を促進するための追加のインセンティブを提案した。
最も重要なことは、ケレニウス氏が、欧州の自動車メーカーが依然として 2050 年の脱炭素化計画とゼロエミッション交通とモビリティへの移行を支持していると明言したことです。-
ケレニウス氏はさらに、「繰り返しになりますが、EU の自動車業界は、EU の 2050 年の気候中立性目標の達成とゼロエミッション交通とモビリティへの移行に引き続き取り組んでいます。ただし、自動車業界の脱炭素化戦略は、経済成長と競争力を制限するものではなく、促進する必要があります。」-
しかし、欧州の非営利団体である Transport & Environment（EU に新しい排出規制を採用するよう働きかけた団体）は異なる見解を持っています。-同団体は、ほとんどの自動車メーカーは実際には罰金を科されることはないと主張している。これは、自動車メーカーは通常、規制が発効する年（この場合は 2025 年）に、新しい目標の達成に役立つ新モデルを発売するためです。
今年から、欧州の乗用車の平均CO2排出量は1kmあたり95グラム未満（従来は116グラム/km）、小型商用車は147グラム/km未満でなければならない。ただし、この制限は固定されたものではなく、2025 年に販売される自動車の平均重量と、ゼロエミッション車および低排出ガス車の販売によって獲得したクレジットに基づいて調整されます。{6}}一定数の電気自動車を販売する企業の場合、これらの要因により目標排出量値が低下します。
たとえば、メルセデスは乗用車全体の CO2 排出目標を 91 グラム/km 未満と見込んでいますが、ボルボの目標は 90 グラム/km 未満、ステランティスの目標は 97 グラム/km 未満です。これらの制限を超えると、目標を1キロメートル上回った場合、販売される車1台につきCO2 1グラムごとに95ユーロ（約98ドル）の罰金が課せられる可能性がある。
運輸・環境省は、EU の 2025 年の CO2 目標は達成可能かつ現実的であり、自動車メーカーは今年いくつかのハイブリッド車、プラグイン ハイブリッド車、電気自動車を発売したばかりであるため、これらのモデルは新しい規制を満たすように設計されており、今年発売される予定であるため、今年罰金を科せられる可能性は低いと述べています。-
