によると自動車ニュース ヨーロッパ、コンサルティング会社ダン・インサイツによるレポート。欧州エネルギー安全保障イニシアチブ (EIES)ヨーロッパの自動車メーカーは、電池および電気自動車（EV）分野における中国の支配に対抗し、非中国企業との提携強化を図るために迅速かつ果断に行動する必要があると示唆しています。{0}}
報告書には次のように記載されています伝統的な欧州の自動車メーカーはテスラを採用すべきだそしてヨーロッパで増大する影響力を活用します。 Dunne Insights は、テスラと緊密に連携して-欧州におけるバッテリーのサプライ チェーン、鉱物処理、リサイクルのニーズを評価-することで、欧州企業にチャンスが生まれる可能性があると考えています。 「テスラがベルリンでコスト効率と成功を早く達成すればするほど、より多くの生産を中国からヨーロッパに早く移すことができ、それによってヨーロッパ市場内のバッテリー需要が増加することになる。」
報告書はテスラ以外にも、欧州の自動車メーカーに対し次のことを求めている。日本や韓国の電池メーカーとの関係強化中国製バッテリーへの依存を減らすため。 「欧州企業は日本および韓国の電池メーカーとの提携を優先し、その信頼性と欧州市場での一致した利益を活用して独自の技術を獲得し、規模の経済を達成すべきである。」
この報告書は、ヨーロッパが200億ユーロを投資する韓国と日本のパートナーとの合弁事業でバッテリーギガファクトリーヨーロッパでは。この取り組みはヨーロッパの発展に貢献するでしょう。1,000億ユーロのバッテリー投資目標2025 年から 2035 年の間に「戦略的自律性」を確保する。
Dunne Insights の CEO、Michael Dunne 氏はレポートの中で次のように述べています。「ヨーロッパは中国からの輸入に依存する属国になることはできません。今こそ、世界をリードし、雇用を創出し、イノベーションを推進する産業を構築する断固とした行動をとるべき時です。」-報告書は、欧州が現在中国に比べて次の点で遅れていることを強調している。7～10年電池技術とサプライチェーンの分野では中国のEV生産量が他国の合計生産量を上回っている。
さらに、中国のEVの開発・製造のスピードは、ヨーロッパの競合他社の2倍。迅速な生産、政府の補助金、サプライヤーとの距離の近さのおかげで、中国での EV の生産コストは25% ～ 30% 低い他のどの国よりも。
将来を見据えて、報告書は次のことを認めています。欧州企業と中国企業の提携は「不可避」かもしれないが、「厳しく規制」されるべきだ。欧州は市場アクセスを活用して中国からの技術、専門知識、投資を確保すべきだ。中国のサプライヤーは、次の場合にのみ EU 内での販売と製造を許可されるべきです。ヨーロッパの企業と提携し、専門知識を移転し、地元の雇用を創出します。合弁事業は欧州を有利にする可能性がある中国と対等な立場、ヨーロッパ企業と少なくとも51%の所有権を保持欧州の手に確実に支配権が残るようにするためだ。
