1:それは何ですか?
スパークプラグは、点火ワイヤから高電圧パルスを受け取り、2つの電極間に高電圧電気を放電し、電気火花を発生させてシリンダー内の混合気に点火する部品です。
2:共通 タイプ
スパークプラグは、熱価や電極材質などによりいくつかの種類に分類されます。 一般的なスパーク プラグのいくつかのタイプを次に示します。
（1）標準スパークプラグ：絶縁体のスカートがシェルエンド内にわずかに凹み、側面電極がシェルエンドの外側にあります。 これは最も広く使用されているタイプです。
（2）延長絶縁体スパークプラグ：絶縁体のスカートが長くなり、シェルエンドを超えて延長されます。 熱吸収性が高く、汚れがつきにくいという利点があります。 また、吸気によって直接冷却できるため、高温発火のリスクが軽減されます。 したがって、広い熱範囲を持っています。
（3）細線スパークプラグ：電極が細く、火花が強く着火性が良いのが特徴です。 寒い天候でも、迅速かつ確実なエンジン始動を保証します。 広い熱範囲を持ち、さまざまな用途に使用できます。
（4）シート型スパークプラグ：シェルとねじ部をテーパー形状とすることで、ガスケット不要で良好なシール性を維持します。 これにより点火プラグのサイズが小さくなり、エンジン設計に有利になります。
（5）多電極スパークプラグ：通常、2つ以上の側面電極があります。 確実な着火を実現し、ギャップ調整の頻度も少なくなります。 したがって、電極の腐食や頻繁なギャップ調整が望ましくないガソリン エンジンでよく使用されます。
（6）沿面放電スパークプラグ：コールドスパークプラグとも呼ばれます。 中心電極とシェル端の間のギャップは同心円状です。
さらに、点火システムによって引き起こされる電波干渉を抑制するために、抵抗式点火プラグとシールド付き点火プラグがあります。 抵抗タイプのスパーク プラグには、スパーク プラグ内に 5-10Ω のセラミック抵抗が含まれていますが、シールド付きスパーク プラグは、金属シェルを使用してスパーク プラグ全体をシールドし、シールします。 シールド付きスパークプラグは電波干渉を防ぐだけでなく、防水・防爆環境でも使用できます。
3点検整備
スパークプラグの状態を評価するには、次の方法を使用できます。
（1）タッチ方法：エンジンを始動し、アイドリングさせます。 スパークプラグの絶縁体セラミック部分を手で触ってください。 温度が急速かつ大幅に上昇する場合は、点火プラグが適切に機能していることを示しています。 それ以外の場合はそうではありません。
（2）ショート方法：エンジンを始動し、アイドリングさせます。 ドライバーを使用して、各点火プラグを 1 つずつショートさせます。 エンジン回転数と音の変化を観察します。 大きな変化がある場合は、点火プラグが適切に機能していることを示します。 それ以外の場合はそうではありません。
（3）スパークジャンプ方法：点火プラグを取り外し、シリンダーボディに置きます。 高圧線を使用して火花をテストします。 火花が出ない、または火花が弱い場合は、点火プラグが漏れているか、機能していないことを示します。
（4）目視検査：点火プラグを取り外し、外観を検査します。 赤茶色または錆びた色であれば、スパークプラグは良好な状態にあることを示します。 油っぽい場合は、ギャップ調整不良や燃料の供給過多、高圧線のショート、油の這い上がりなどが考えられます。 煤によって黒く見える場合は、熱範囲の選択が間違っているか、オイルの蒸発を引き起こす濃厚な燃料混合物を示しています。 チップと電極の間の堆積物は、オイル関連の問題またはガソリン添加剤の使用を示している可能性があります。一方、重度の浸食、傷、黒い模様、または電極の溶解は、スパーク プラグの損傷を示しています。
メンテナンスのポイント：定期メンテナンスでは、点火プラグの作動状態に注意してください。 次のいずれかの状態が発生した場合は、修理または交換する必要があります。
カーボンの堆積物がある場合は、細い金属ワイヤーでこすり落としてみてください。 簡単に剥がれる場合は、混合気の燃焼によってデポジットが発生していることを示しており、洗浄によりスパークプラグの性能が回復します。 過剰な混合気やシリンダー内へのオイル漏れなど、過剰なカーボン堆積の原因を調査します。 カーボンの堆積を引き起こす異常状態がないにもかかわらず、点火プラグがまだ黒ずんでいる場合は、不適切な熱域の選択を示唆しています。 このような場合には、適正熱価のスパークプラグに交換してください。
スパークプラグが黒く湿って見える場合は、湿気が存在していることを示しています。 これは、スロットルバルブの故障やエアフィルターの詰まりなどにより、濃い混合気が過剰に吸入されることで発生する可能性があります。 また、熱範囲が高すぎるスパークプラグを使用したことによっても発生する可能性があります。 過度の湿気が原因の場合、点火プラグは乾燥し、性能が回復します。
電極とともに絶縁体が白く焼けたり部分的に焼けたりする場合は、電極の過熱を示します。 これは、異常な冷却システムの動作または希薄な混合気が原因である可能性があります。 オーバーヒートを引き起こす異常状態がないにもかかわらずオーバーヒートが発生する場合は、熱域の選択が不適切であることを示唆しており、点火プラグをより高い熱域のものに交換する必要があります。
スパークプラグの中心電極と接地電極の隙間を隙間ゲージで確認してください。 規定値から外れている場合は調整が必要です。
スパークプラグの漏れは主に絶縁体とシェルの間のシール不良が原因です。 漏水が発生すると、通常、絶縁体の外表面に漏水方向に沿って黒い筋が現れます。 スパークプラグの漏れは、シリンダーのシールに影響を与えるだけでなく、過熱や漏れ経路に沿ったカーボン堆積物の形成を引き起こし、絶縁性能を低下させます。 このような場合には、速やかに点火プラグを交換してください。
