車のヒルホールドコントロールとは？
ヒルホールドコントロールとは、坂道や上り坂で静止した状態から車両を運転する際に、車両が後退するのを防止する運転支援機能です。 通常、停車状態から坂道を上り下りする場合、ブレーキとクラッチを離してアクセルを踏むと、車は後退します。
経験の浅いドライバーでは問題が顕著になります。 このようなシナリオでは、ヒル ホールド コントロールまたはヒル アシスト コントロールが短時間ブレーキをかけ、車両を動かすのに必要な余分な時間を提供します。 このシステムは、傾斜によって車が後退する可能性を排除します。
ヒルアシストコントロールの仕組み
ヒルアシストコントロールは、車両に搭載された複数のセンサーの助けを借りて機能します。 テクノロジーを実装するにはさまざまな方法があります。 ここでは、自動車にヒルスタート アシストを実装するために使用される最も一般的な手法を示します。
1.クラッチ検出
これは、マニュアル ギアボックス車で主に使用される最も一般的な方法の 1 つです。
名前が示すように、システムはクラッチの適用を検出してヒルスタートアシストを作動させます。
マニュアル車の発進にはクラッチペダルを踏む必要があります。 そうすることで、エンジンがギアボックスから切り離されます。
エンジンブレーキがかからないので、クラッチをつなぐと車は自由に動きます。
車を加速させるときは、ブレーキを解除してゆっくりとクラッチを離す必要があります。
ブレーキとクラッチを解放する短い時間の間に、坂道で車が後退することがあります。
クラッチペダルの踏み込みと放しをシステムが検知し、ヒルホールドコントロールを作動。
2. 傾斜検出
坂道で停車している場合、エンジンをかけたまま前進すると後退することがあります。
傾斜検出システムでは、センサーが傾斜を測定します。
傾斜が一定以上になると、上り坂で車両がローリングを開始する可能性があるため、信号を送信してヒルアシスト制御を作動させます。
このシステムの欠点の 1 つは、必要のないときにヒル スタート アシストが作動する可能性があることです。 たとえば、ホイールがくぼみに落ちた場合、ドライバーの支援は必要ありません。
3. エンジントルク検出
このシステムでは、センサーがエンジン トルクを監視します。
センサーの役割は、エンジンが車両を前進させるのに十分なトルクを生成しているかどうかを検出することです。
十分なトルクがない場合、車は後退する可能性があります。 このような状況では、ヒルスタートアシストが作動します。
エンジンが十分なトルクを発生する場合、ヒルホールド コントロールは無効になります。
4. ブレーキ検出
このシステムでは、ブレーキがかけられているかどうかをセンサーが検出します。
ブレーキがかかると、センサーはブレーキ力も監視します。
車を所定の位置に保持するのに十分なブレーキ力がない場合、ヒルスタートアシストが作動します。
5. 後転検知
名前が示すように、このシステムは、センサーによって車両が後退しているかどうかを検出します。
ブレーキ力不足で車両が後退し始めると、センサーがECU（電子制御ユニット）に信号を送り、ヒルホールドコントロールを作動させます。
6. 前転検知
上り坂で車両を後退させようとすると、このシステムが登場します。
リバース ギアを入れると、システムは車両を後退させていることを認識します。
ブレーキとクラッチを離したときに車両が前進すると、ヒルスタートアシストがブレーキを数秒間保持し、スムーズに加速できるようにします。
ヒルスタートコントロールコンポーネント
ヒル ホールド コントロールは、複数のコンポーネントを使用してシームレスに機能します。 このセクションでは、システムの重要なコンポーネントを見てみましょう。
角度センサー:車が上り坂を走行しているときに、傾斜角度を検出します。 つまり、傾斜がどのくらい急であるかを測定します。
圧力センサー:乗員や荷物の重量など、車両の重量を計測するセンサーです。 センサーはサスペンションシステム. センサーは、車両の重量に比例する電気信号を生成することによって機能します。
トルクセンサー:車輪がドライブトレインから受けるトルクを検出します。 トルクは、車両を推進する役割を担っています。 したがって、これはシステムの重要なコンポーネントの 1 つです。
車輪速センサー:車輪の速度と回転方向を監視します。 通常、車両の車軸に取り付けられます。
ブレーキアクチュエータ:ECUからの信号を受けてブレーキをかけるアクチュエータ装置です。 アクチュエータがECUから信号を受け取ると、ブレーキバルブを作動させてブレーキをかけます。 ハイブリッド車では、システムは電気モーターを使用して停止力を適用し、車が後退するのを防ぎます。
ECU（電子制御ユニット）：ECUは自動車の頭脳とも言える存在です。 さまざまなセンサーからデータを受け取り、車の重要なコンポーネントを制御します。 また、センサーからの情報を受信した後、ヒル ホールド アシストを作動させるタイミングも決定します。 車両の重量、転がり抵抗、傾斜角度などのデータを計算して、ヒル ホールド コントロールを使用するか無効にするかを決定できます。
ヒルホールドコントロールのメリット
車のヒルスタートアシストの利点は次のとおりです。
車を上り坂に移動するなどのトリッキーな状況での運転が容易になります。 したがって、特にMT車を運転する初心者のドライバーにとって、安全な運転環境を作り出します。
ヒル ホールド コントロールは、運転手や他の運転者にとって便利です。 上り坂で車が後退することがないので、車の後ろの交通は安全です。
ヒル アシスト システムは、ハンドブレーキ、ブレーキ、クラッチ プレートなどの特定のコンポーネントの摩耗や損傷も軽減します。 運転支援システムが効率的に機能するため、特定の自動車部品に不要な負荷がかかることはありません。
車でヒルアシストをどのように使用しますか?
ヒル スタート アシストを車で使用する場合、システムが自動的に機能するため、特別な手順を実行する必要はありません。 通常、ヒルホールドコントロールは自動機能になります。 ただし、一部の車には、システムのオンとオフを切り替えるボタンが付いている場合があります。 その場合、システムが機能するためには、システムのスイッチをオンにする必要がある場合があります。 それ以外の場合は、非常に簡単で、通常どおり運転を続けることができます。
マニュアル車とヒルアシスト付きオートマチック車の運転には、わずかな違いがあります。 次のセクションでは、同じことを説明します。
マニュアルトランスミッションで
ここでは、坂道で停車しているときにヒル アシスト コントロールを使用してマニュアル車を運転する手順を説明します。
ステップ1：ブレーキペダルを踏むと同時にクラッチをつなぐ。
ステップ2：トランスミッションが「ニュートラル」の位置にある場合は、1 速にシフトします。
ステップ 3:ブレーキペダルから足を離します。 加速しながら徐々にクラッチを離していきます。
ステップ 4:ヒル ホールド コントロールを使用すると、加速するまで車は後退しません。
インドのヒルアシスト付きマニュアル車
インドでヒルホールドコントロール機能が搭載されているマニュアル車はこちら。
タタ・ネクソン
ヒュンダイ i20
本田市
オートマチックトランスミッションで
オートマチックトランスミッション車を運転する場合に従うことができる手順は次のとおりです。
ステップ1：ブレーキ ペダルを踏み、車を始動します。
ステップ2：ギア ノブを「ドライブ」または D 位置にシフトします。
ステップ 3:ブレーキを離してアクセルを踏むと前に進みます。
ステップ 4:ヒル スタート アシストが数秒間ブレーキを保持するため、加速するまで車が後退することはありません。
インドのヒルアシスト付きオートマチック車
ヒルホールドコントロールを備えたインドのオートマチック車のリストは次のとおりです。
マルチ・スズキ・セレリオ
マルチ・スズキ・ジレ
マルチ・スズキ・スイフト
現代会場
マルチ・スズキ・エルティガ
丘を下り坂にするにはどうすればよいでしょうか。
丘を下り坂にするには、上り坂のスターと同じ手順に従います。 唯一の違いは、坂道によって車が自動的に転がり始めるため、アクセルを踏みすぎる必要がないことです。 正しいギアに入っていることを確認してください。 エンジンブレーキは速度を制御します。 下り坂で車がエンストするリスクがはるかに少なく、上り坂を運転するよりもはるかに簡単です。
ヒルスタートアシストはすべての坂道で機能しますか?
システムが正常に機能していれば、ヒル スタート アシストはすべての傾斜で機能するはずです。 ただし、非常に急な坂道などの極端な状況では、ヒル ホールド コントロールが車両の後退を止められない場合があります。 ただし、勾配が極端すぎる場合に発生する可能性があります。
オートホールドはヒルスタートアシストと同じですか？
オート ホールドとヒル スタート アシストは、自動車の 2 つの異なる安全機能です。 ヒル ホールド コントロールに関する限り、ブレーキを保持するのは数秒間だけです。 ブレーキとクラッチを離すと、ブレーキが解放されるまでに数秒しか加速できません。
一方、オートホールド機能は、ブレーキを自動的に無期限に保持します。 オートホールドは、アクセルペダルを踏んだときだけブレーキが解除されます。
