1.ストレート
ストレート レイアウトでは、シリンダーは車両と平行に一直線上に配置されます (前後)。
ストレートエンジンレイアウトにより、より多くのシリンダーが可能になります。 気筒数が多いほど、排気量が大きくなります。 したがって、より多くの電力出力。
ストレートなエンジンレイアウトは、主にBMWやメルセデスベンツなどの力強いセダン車に採用されています。
2.インライン
シリンダーは、エンジン ベイを横切って（車に対して垂直に）並んで配置されています。
インラインレイアウトにより、エンジンコンポーネントをコンパクトに配置できます。 したがって、インライン エンジンは寸法がコンパクトです。
インラインエンジンは、主にハッチバックや小型車に搭載されています。
3. V
「V」という名前は、正面から見たときのシリンダーの配置の形状を指します。
このレイアウトでは、シリンダーは両側に 60- 度の角度で取り付けられています。 そのため、円柱の列が外側を向いて V 字型を形成します。
すべてのシリンダーのピストンは、基部で単一のクランクシャフトによって接続されています。
V型レイアウトで多数のシリンダーを収納可能。 したがって、主にハイエンドのスーパーカーで見られます。
4.フラット
このエンジンレイアウトでは、シリンダーは水平に配置されています。 2 列のシリンダーが外側を向いています。
フラットエンジンは珍しいです。 それらは、シリンダーの配置により低重心を提供することが知られています。
したがって、水平対向エンジンはドライビング ダイナミクスと印象的なハンドリングに役立ちます。
ポルシェは、フラット シリンダー エンジンの最大のメーカーの 1 つです。 象徴的なポルシェ 911 スポーツカーは、水平対向 6 気筒エンジンを使用しています。
自動車エンジンのシリンダー構成
自動車エンジンのシリンダー構成は、エンジン内のシリンダーの数に他なりません。 以下にリストされているいくつかのタイプの構成があります。
ツインシリンダーエンジン:現在、このタイプのシリンダー構成は自動車では使用されていません。 2 気筒エンジンの二輪車を見つけることができます。 車で使用されない理由は、出力が低いことです。
3 気筒エンジン:一般的に小型車に採用される構成です。 ただし、ターボチャージャーの導入により、大型ハッチバックにも 3 気筒エンジンが使用されています。 このエンジンの欠点の 1 つは、シリンダーの数が奇数であるために洗練されていないことです。
4気筒エンジン: 現代の自動車に見られる最も一般的な構成の 1 つです。 4 気筒エンジンは一般的に、ほとんどすべての小型車と大型車でインライン レイアウトが特徴です。 3 気筒エンジンとは異なり、これらのエンジンは洗練されており、ターボチャージャーの導入により、より多くのパワーを生み出すことができます。
5 気筒エンジン:これは非常にまれな構成であり、ほとんど廃止されています。 5 気筒は、気筒数が奇数であるため、振動も発生します。 ボルボやアウディなどのメーカーは5気筒構成を採用。
6 気筒エンジン:この構成は、ハイエンドまたはスポーツカーで見つけることができます。 一般的に、これらのエンジンはストレートまたは V エンジン レイアウトを備えています。 ターボチャージャーの登場により、6 気筒エンジンはよりパワフルになりました。
8/10/12 (またはそれ以上) 気筒エンジン:8 気筒 (またはそれ以上) のエンジンは、スーパーカーでのみ使用されます。 それらは一般的に V レイアウトであり、V8、V10、または V12 エンジンと呼ばれます。 これらのエンジンは、大容量のため、大きなパワーを生み出します。
