代替燃料車 (AFV) の購入を検討するとき、過酷な風景や過酷な気候でどのように機能するかを心配するのは自然なことです。 多くの AFV は、真冬の凍結状態から真夏の猛暑まで、ほぼすべての極限状態に容易に対処できることを証明しています。
氷点下での天然ガス自動車の成功
コロラド山脈の高地で、ロアリング フォーク トランジット オーソリティ (RFTA) の車両は、1 年のうち 4 か月間、雪、滑らかな道路、氷点下の気温の中を航行します。
同社のバスは頻繁な急な上り坂にも対応しなければなりません。 RFTA が国内初の地方バス高速輸送システムの導入を決定したとき(PDF)2013 年には、圧縮天然ガス (CNG) をテストする機会を歓迎しました。
RFTA が天然ガスに関心を示したのはこれが初めてではありません。 市場の初期のパイオニアである RFTA は、1989 年に最初の CNG バスを購入しましたが、これは多くのメンテナンスの問題に苦しみ、成功を収めることはできませんでした。 しかし、代理店はそれが彼らを思いとどまらせませんでした. 1990 年代後半、RFTA はエンジン メーカーの Cummins と協力して、同社の新しい CNG エンジンがそのサービス領域で機能するかどうかを判断しました。 当時、Cummins と RFTA は、コロラド州のパイプライン天然ガスの特性のために、初期の CNG 技術が寒冷条件で機能するかどうかについてためらっていたことを理由に、従来のディーゼルがこの仕事に最適な燃料であると判断しました。
ほぼ 20 年後、RFTA は再試行する準備ができていると判断しました。今度は、高地と低温用に設計された新しいカミンズ ウエストポート エンジンで、地元の天然ガス組成に対してより耐性がありました。 わずか 18 か月で、この機関は白紙の状態から CNG の本格的な実装に移行しました。 RFTA は、新しい CNG 燃料ステーションを建設し、大規模な施設の改造を行い、技術者とドライバーに必要なトレーニングを開発し、2013 年末までに 22 台の新しい CNG バスを稼働させました。
「過去に CNG を試したフリートから聞いたことに基づいて、燃費の低下を予想していましたが、[古い] 従来のバスに比べて大幅な燃費の改善が見られました」と、RFTA のフリート メンテナンス担当ディレクターである Kenny Osier 氏は述べています。 . 「実際、CNG バスは前のディーゼル車と同じように走り、同じトルクと馬力を提供します。」
冬季の運用上の課題に対処するため、RFTA は室内高速充填 CNG ステーションも設置し、各バスにエンジン ブロック ヒーターを追加しました。
RFTA は、屋内給油施設のコード コンプライアンスと安全性を構築し、確保するために、予想よりも多くの資金を投資しましたが、この機関は変更に価値があることを発見しました。 屋内施設により、バスは冬の天候に遭遇する前に動作温度まで暖めることができます。
2 年半足らずで、RFTA の CNG バスは 300 万マイル以上を走行しました。これは、輸送業界と過酷な条件における CNG の信頼性の証です。 初期のパフォーマンス結果は、ディーゼルと比較した場合、1 マイルあたり 25- セントの大幅な節約を示しました。 最初の 12 か月の運用で、RFTA 艦隊は、燃料費を 362,100 ドル以上節約し、52,800 ガロン以上の石油を置き換えたと報告しました。
天然ガス車 (NGV) は、寒冷地の貨物用途でも活躍できます。 National Clean Fleets Partner (NCFP) であるコンビニエンス ストア チェーンの Kwik Trip は、国内で最も寒い地域のいくつかで事業を展開しており、天然ガスで 2,000 万マイル以上を走行しました。 「私たちは、サービスを大幅に中断することなく、同等またはそれ以下の価格で、同じ気候で車両を運転できるディーゼルの代替を探していました。
寒冷地での NGV の運用を検討している他のフリートに対するクイック トリップのアドバイスはありますか? 空のタンクから車両に燃料を補給するときは、特に注意してください。 O リングの漏れのリスクを軽減するために、天然ガスを徐々にタンクに導入します。 さらに、技術者を早期かつ頻繁にトレーニングします。
「過酷な気温でNGVを運転することは、同じ条件でディーゼル車を運転することと同じくらい問題ではありません」とSuhr氏は述べています。 「各燃料にはさまざまな問題がありますが、同様の解決策があります。」
天然ガスのメンテナンスと安全に関する情報については、お住まいの地域のクリーン シティ コーディネーターにお問い合わせいただくか、AFDC の天然ガス セクションをご覧ください。
灼熱の気温でNGV？ アリゾナ州フェニックス、「問題ない」
空気の質を改善し、日常業務の信頼性を確保する方法を模索していたアリゾナ州フェニックス市は、2010 年に CNG を試すことにしました。現在、市には 55 台の CNG ごみ収集車があり、 CNGフリートの拡大を約束する継続的な交換スケジュール。
暑さによる問題を回避するために、Phoenix はタイムフィル CNG ステーションの設置を選択しました。 燃料補給の割合が増加すると、CNG の温度が上昇するため、フリートにとってタイム フィルは理にかなっています。 燃料は温まると膨張し、エネルギー密度が低くなります。 「夏は気温が 60 度から 115 度まで変化するため、タイム フィル ディスペンサーを使用することで、1 回の給油でより多くの燃料を供給し、車両の航続距離を延ばすことができます」と、フェニックスの公共事業運営マネージャーであるグレッグ ダケット氏は述べています。
Phoenix の成功のもう 1 つの鍵は、地元の Clean Cities 連合から得たネットワーキングの支援でした。 「Valley of the Sun Clean Cities は、他の艦隊や業界の専門家と私たちを結びつけ、私たちの成功に大きく貢献したことを証明しました」と Duckett 氏は述べています。
プロパンは極端な天候でカットします
持続可能性の業界リーダーであり、NCFP のメンバーである ThyssenKrupp Elevator は、代替燃料を主要な優先事項の 1 つにしています。 2015 年 4 月現在、ThyssenKrupp は全国で 85 台のプロパン車を運転しており、2014 年には 158,{4}} ガロンのプロパンで石油の使用を最小限に抑えました。
ティッセンクルップ社のフリート ディレクターであるトム アームストロング氏は、全国の彼の車にプロパンガスを広く使用することを奨励しています。 ティッセンクルップは、北はワシントン州バンクーバーまで、南はアリゾナ州フェニックスまで専用のプロパン車を運行しています。 アームストロング氏は、車両は同社の従来の車両と同じように問題なく走行すると述べています。 より暑い気候の場合、アームストロングは、フリートがサプライヤーと協力して車両内に燃料タンクを設置し、タンクが地上の極端な熱にさらされるのを減らすことを推奨しています。
「プロパンはすべての気候で完全に実行可能です」と彼は言いました。 「今日の更新されたシーケンシャル燃料噴射技術により、極端に寒い天候でも暑い天候でも重大な問題は発生しません。搭載されたコンピューターが燃料噴射を制御し、新しいシステムはシームレスに動作します。」
森林局が寒冷地対応のプラグイン ハイブリッド電気自動車を擁護
Custer Gallatin National Forest は、プラグイン式電気自動車を氷点下で運転することについての誤解を払拭する役割を果たしています。 モンタナ州とサウスダコタ州の 310 万エーカー以上の森林に位置するこの国有林は、2012 年以来、プラグイン ハイブリッド電気自動車 (PHEV) の運用に成功しています。
おそらく、車両の最も率直な支持者の 1 人は、カスター ギャラティン国有林のフリートおよび安全マネージャーであるマイケル ドンチです。
「PHEV は冬になると『ガレージ クイーン』になるという警告にもかかわらず、私たちはその逆を証明しました」と Donch 氏は説明します。 「私たちの車は、滑りやすい地形や手に負えない天候の中で毎日外出していますが、PHEV と古い従来型の車との間でドライバビリティに違いは見られませんでした。さらに、バッテリーの航続距離はほぼ同じです。私たちが夏と同じように冬です。」
他のフリートは、寒い時期に PHEV バッテリーの航続距離がわずかに減少したと報告していますが、この影響の程度は外気温度と運転サイクルによって異なります。 フォレストの 5 台の PHEV は、使用されていないときは駐車場に収容され、屋上のソーラー パネルから給電されるレベル 1 のコンセントを使用して夜間に充電されます。
バイオ燃料を冬の気候に適合させる
エタノールやバイオディーゼルを低温で使用することに関しては、誤解がつきものです。 しかし、実際には、国内の寒冷地にある多くのフリートでは、年間を通じてバイオ燃料を使用する際の問題はほとんど報告されていません。 これらの成功は、フリートが気候に適したバイオ燃料のブレンドを慎重に検討し、バイオディーゼルの業界標準である米国材料試験協会 (ASTM) D675 燃料を確実に使用していることに起因する可能性があります。
「E85 はミネソタ州で広く入手可能であり、軽自動車で使用される総燃料の約 15% を占めています」と、ミネソタ州管理局のフリート ディレクター、ポール ハンソンは述べています。 「極端な温度はどの車両にも厳しいものですが、当社の約 1,625 台のフレキシブル燃料車両で E85 を使用しても問題はありませんでした。」
バイオディーゼルも低温で使用できますが、エタノールと同様に、エンジンの問題を防ぐために小さな対策を講じる必要があります。 具体的には、気温が下がったときに燃料がゲル化するのを防ぐために、燃料供給業者はディーゼルに寒冷地添加剤を組み込むことがよくあります。 これにより、バイオディーゼルの曇り点が低く保たれます。
ニューハンプシャー州キーン市の元フリート マネージャーであり、マサチューセッツ クリーン シティーズの現在のコーディネーターであるスティーブン ラッセル氏は、次のように回想しています。燃料のゲル化を防ぐために冬の間は減らす必要がありますが、ディーゼルを含むすべての燃料タイプは、冬の間はブレンド調整が必要です。」
新しい車両の採用と同様に、フリートは用途と気候に最適な燃料を慎重に検討する必要があります。 ただし、燃料の選択に関係なく、全国のフリート管理者は、最も極端な気温や地形でも代替燃料が機能することを確信できます。 さらに、地球規模の気候変動に対する懸念が高まる中、フリートとそれらがサービスを提供するコミュニティは、温室効果ガスの排出を最小限に抑え、石油への依存を減らし、その過程でよりクリーンな空気に貢献することに満足することができます.
