によるとロイター、米国の関税政策の実施が近づく中、ドイツの自動車メーカーフォルクスワーゲン グループメキシコから米国に輸入される車両に対する潜在的な関税に対処する緊急時対応計画を策定中
先週、米国政府は、北米で製造された車両が 2020 年の規制に準拠している場合、-米国-メキシコ-カナダ協定（USMCA）原産地規則、計画25%の関税カナダとメキシコからの輸入車の出荷は１カ月延期される。
米国、カナダ、メキシコ間の自由貿易に長年依存してきた米国の自動車産業は現在、サプライチェーンを調整する貿易摩擦が激化する可能性への対応として。からのデータメキシコ自動車産業協会 (AMIA)そしてカナダ自動車工業会それを示していますメキシコとカナダで生産された自動車の約 90% が米国に輸出されています。
フォルクスワーゲン ブランド CEOトーマス・シェーファーで生産を増加すると述べたフォルクスワーゲンの米国チャタヌーガ工場もっと時間がかかります。一方、フォルクスワーゲンは、シュコダとセアト/キュプラの生産をメキシコに即時移管.
フォルクスワーゲンは、メキシコのプエブラにある大規模な製造施設、そこで生成されるのは、ジェッタ コンパクト セダン、タオス サブコンパクト クロスオーバー、ティグアン コンパクト クロスオーバー-すべて主に次の目的のために設計されています米国市場、約生産量の 3 分の 2 が米国に輸出されている-米国におけるフォルクスワーゲンの乗用車販売は、この工場からの車両輸出に大きく依存している。
「私たちは状況を監視し、長期的な解決策に向けた代替計画を開発しています。」-シェーファー言った。 「短期的には、自動車生産の一部をメキシコから米国の工場に移すことは現実的ではない。」
フォルクスワーゲン ブランド エグゼクティブデビッド・パウエル同社はそうではないことを確認したあらゆる車両生産をシフトそのからメキシコのプエブラ工場を米国へ米国の輸入関税の潜在的な影響を軽減するため。彼はこう強調した。「米国の輸入政策の不確実性と変動性を考慮し、現時点では車両流通に変更は加えていないが、状況を注意深く監視している。」
財務データによると、リストラ費用の増加により、フォルクスワーゲングループの主力ブランド(フォルクスワーゲン乗用車、シュコダ、セアト/クプラ、フォルクスワーゲン商用車)利益は2023年の72億7000万ユーロから2024年には69億6000万ユーロに減少.
貿易摩擦と高コストの中、フォルクスワーゲン グループ-もアウディ、ポルシェ、ベントレー-が報告しました2024年の営業利益率は5.9%そして期待するのはわずかな増加今年。
