ブルームバーグによると、ルノー・グループの最高戦略責任者のジョゼップ・マリア・レカセンス氏は、スペインのマドリードで開催されたスペイン自動車工業会主催のイベントの休憩中に、欧州連合（EU）は当初今年施行予定だった厳格化した自動車排出ガス基準を最終的には緩和すると述べた。
ジョゼップ・マリア・レカセンス氏は、EUが2025年の自動車二酸化炭素排出規制を調整し、自動車メーカーがより柔軟に目標を達成できるようになると「100％の自信」を表明した。 「これは目標を放棄したり延期したりすることではなく、目標を達成する方法について柔軟性を維持することだ。さもなければ、自動車メーカーにどんな選択肢があるだろうか？罰金を支払うか、工場を閉鎖するか？」レカセンス氏はこう述べた。
現在、欧州委員会は規制上の課題に対処するためにEUの自動車業界と協議しており、3月5日に行動計画を発表する予定である。ただし、自動車メーカーに対する炭素排出罰金を免除するという欧州委員会の提案は、発効する前にEU加盟国と欧州議会の両方の承認が必要であることに注意することが重要である。潜在的なリスクに対応して、一部の EU 加盟国は、自動車メーカーが異なる年にわたって CO₂ クレジットを蓄積または借用できるようにする複数年の遵守期間の導入について議論を開始しています。-
欧州の自動車メーカーは数か月間、電気自動車の需要低迷によりEUの2025年の炭素排出目標の達成が困難になり、数十億ユーロの罰金を科されるリスクにさらされると警告してきた。同時に、一部のメーカーはEUの厳格化する炭素規制に準拠するためにEVメーカーと協力することに関心を示している。たとえば、ステランティス、トヨタ、フォードはテスラと排出権を共有する予定であり、メルセデス-ベンツはボルボ カーズやポールスターと協力する予定です。
2025 年から、ヨーロッパの乗用車の平均 CO₂ 排出量は 1 キロメートルあたり 95 グラム未満でなければならず、小型商用車の排出量は 1 キロメートルあたり 147 グラム未満でなければなりません。専門家らは、EVの販売が停滞したとしても、自動車メーカーは売上の少なくとも20%をバッテリー式電気自動車から確保する必要があると示唆しています。{5} EUの二酸化炭素排出基準を満たしていないメーカーは、制限を超えた1キロメートルあたり排出される二酸化炭素1グラムごとに車両1台当たり95ユーロの罰金を科されることになる。
