NIO EC7

NIO EC7 は、NIO の第 2 世代 NT2 プラットフォーム上に構築されており、このプラットフォームを採用した初のクーペ SUV でもあります。 この車両は、世界の SUV モデルの中で最も低い空気抵抗係数 0.230cd を誇ります。

NIO EC7 のデザインは第 2 世代のデザイン言語を継承しており、象徴的な「見張り塔」レイアウトは ES7 と一致しています。 特徴的なダブル ダッシュ デイタイム ランニング ライトはシャーク ノーズのエッジに沿って伸びており、よりシャープに見えます。 フロントヘッドライトには高光沢ブラックの輪郭アクセントが施され、精緻で精悍な外観を強調しています。 サメの鼻に似たシャークノーズデザインは、空気抵抗が低い理由の 1 つです。

新しい車両は、世界の SUV モデルの中で最も低い空気抵抗係数 0.230cd を誇ります。 アクティブリフト式リアウイングや隠しドアハンドルなどを装備。

センターコンソールは上下2層に分割したデュアルIPデザインを採用し、SUV特有のボンネットの高さによる重量感を打破した。

NIO EC7 は、クーペ SUV として、SUV の高い着座位置と広々とした空間に、消費者が求めるエレガントさとスポーティさを兼ね備えています。 この車両は完璧なクーペ SUV のスタンスを示し、ルーフが B ピラーで前後のラインと交差し、視覚的な焦点を前方に移し、ダイナミックな前方への推進力を生み出します。 長いホイールベースと延長されたリアオーバーハングにより、後部乗員スペースを十分に確保しながら、滑らかな後部カーブを実現しています。 寸法に関しては、NIO EC7 は 4968 です。1974全長・全幅・全高は1714mm、ホイールベースは2960mm。 これは、純粋な電気中型から大型の5-人乗りSUVとして位置付けられています。 最低地上高は162mm（エアサスペンション標準装備、シャシー高は最大40mm上昇）、アプローチアングルは約17度、ディパーチャーアングルは20度となっている。

NIO EC7は、NIO初のアクティブリフト式リアウイングを備えた量産車として、見た目のスポーティさを向上させるだけでなく、車両全体の空力性能も向上させています。 アクティブリフトタイプのリアウイングはオートマチックモードとマニュアルモードを備えています。 自動モードには、ドラッグ軽減とハンドリングの 2 つの設定があります。 抗力低減モードは 80 km/h で作動し、抗力を 4% (10 カウント) 減少させ、最小抗力係数 0.230cd を達成します。 ハンドリング モードは 170 km/h で作動し、車両の上下の空気の流れの違いによって引き起こされるリアのリフトを完全に打ち消します。 時速 200 km の高速走行時には、全体で 63 kg のダウンフォースを提供できます。 手動モードでは、ドライバーは中央制御画面を通じて翼の位置を制御できます（クローズ、抗力低減、ハンドリング、自動）。

インテリア デザインに関しては、新しい車両は第 2 のリビング スペースという一貫したキャビン デザイン コンセプトを継承し、包み込まれるような視覚体験と全体的な穏やかな雰囲気を作り出しています。 SUV はボンネットが高いため、センターコンソールが過度に重く見えることがよくあります。 そこで、センターコンソールは上下2層に分けたデュアルIPデザインを採用し、重量感を打破した。

パワートレインに関しては、NIO EC7 には第 2 世代の高効率電気推進プラットフォームが搭載されています。 モーターはフロント永久磁石とリア誘導構成を引き続き採用しており、最大出力はフロントモーターで 180 kW、リアモーターで 300 kW です。 システムの総出力は480kW、最大トルクは850N・mです。 0～100km/h加速は3.8秒、100km/hから完全停止までの制動距離は33.9メートルだ。 この車両にはエアサスペンションとCDCインテリジェントダイナミックダンピングシステムが標準装備されています。 バッテリーに関しては、NIO EC7 はさまざまな容量オプションを提供します。 標準航続距離バッテリー パック (75 kWh) の CLTC 航続距離は 490 キロメートル、長距離バッテリー パック (100 kWh) の航続距離は 635 キロメートルです。 75 kWh の標準範囲のバッテリー パックを例にとると、わずか 30 分で 10 パーセントから 80 パーセントまで充電できます。