四輪アライメントのパラメータには、前輪トーイン、ホイールキャンバー角、キングピン傾斜角、キングピンキャスター角が含まれます。これらの角度にはそれぞれ工場出荷時の値、最大値、最小値があります。検出されたデータが最小値から最大値までの範囲内にある場合、パラメータは正常であるとみなされます。通常、アライメントマシンの緑色の表示は正常を示し、赤色は異常を示します。
前輪トーイン
ホイールのキャンバーにより、左右のホイールにはキャンバー角に関連する反対側の力がかかることが多く、タイヤの摩耗が増加します。これを避けるためには横力を取り除く必要があります。これは、2 つの前輪の前端が後端よりも近づくようにホイールを設定することで実現できます。これは前輪トーインとして知られています。
トーインの目的は、ステアリングホイールに外力が加わってたわみが生じた場合、外力がなくなると自動的に直進位置に戻り、自己修正できるようにすることです。また、トーインはホイールキャンバーの悪影響を打ち消し、ホイールが横滑りすることなく真っすぐに転がることを可能にし、それによってタイヤの摩耗を軽減します。
ホイールキャンバー角
ホイールキャンバー角とは、ホイールの中心線と垂直線の間の角度を指します。ホイールを取り付けると、ホイールの上部が外側に傾いてタイヤが「V」字型になることをポジティブキャンバーと呼びます。ホイールの上部が内側に傾いて逆「V」字型になることをネガティブキャンバーと呼びます。ネガティブ キャンバーは、旋回中のタイヤの横滑りを防ぎ、ステアリング抵抗を増加させます。一方、ポジティブ キャンバーは、車両の直進安定性とステアリング ホイールが中心に戻る能力に影響します。
キングピン傾斜角
キングピン傾斜角は、ステアリング ナックルのキングピン軸と、車両の長手方向の中心線に垂直な平面に投影した垂直線との間に形成される鋭角です。この角度により、ステアリングが容易になり、ステアリングホイールからステアリングホイールに伝わる衝撃力が軽減されます。
キングピンキャスター角
キングピン キャスター角とは、キングピンが縦面で後方に傾いたときのキングピンの軸と垂直線との間の角度を指します。この角度により車両の直進安定性が維持され、旋回後に前輪が自動的に直進位置に戻るのに役立ちます。
