ダブルクラッチのプロセスの説明
クラッチを1回動かしてギアを外し、別のクラッチを動かして次のギアに戻します。
これがダブルクラッチと呼ばれる所以です。
クラッチペダルを一度踏み込み、ギアを入れます
クラッチペダルを踏み込むとスライドし、
次に、もう一度ダブル クラッチを使用して、次のギアにスライドさせます。
ダブルクラッチの感触をつかむ
ダブル クラッチは、普通の車の運転とは異なります。
運転中は両足が協調して動いています。
回転数を聞いてください。 特に丘の上にいる場合は、クラッチを緩めたときにモーターを引きずっているほど回転数が低くなりたくありません。
クラッチを緩めるときは、トラックが失速しないように回転数が十分に高いことを確認してください。 両足とギアシフトの間で調和のとれた動きになるはずです。 ギアを出し入れするだけです。 シフトを強制しないでください。
抵抗を感じたら、それは正しく行っていません。 シフターは、熱いバターの中をナイフのようにスライドして出し入れする必要があります。 それが正しく行われたとき、動きは素晴らしく滑らかでなければなりません。
クラッチブレーキの操作
クラッチの目的は、ドライバーがトランスミッションをギアにスライドできるように、トランスミッションを十分に減速させることです。
クラッチを床まで完全に押し下げると、クラッチ ブレーキがかかります。
クラッチブレーキを掛ける必要があるのは、車両を停止状態から動かすときだけです。
道路を下る際にダブル クラッチを使用している場合は、毎回クラッチを半分から 4 分の 3 程度押し込むだけで十分です。
クラッチを床に完全に押し込まないように注意してください。 一番下まで押し込むと、最終的にクラッチブレーキが焼けてしまいます。 歩きたいだけなので、シフトするたびに半分から 4 分の 3 まで押し下げます。
クラッチブレーキを作動させるために必要な圧力の量に関するヒント
トラックごとにクラッチスプリングが異なるため、ダブルクラッチは少し難しい場合があります。
クラッチ スプリングは、クラッチを接続および切断します。 十分な圧力をかけずにクラッチを強く押すと、クラッチが入らなかったり、ギアがすり減ったりします。
一方、クラッチ ペダルを床に叩きつけると、望まないクラッチ ブレーキがかかります。 ペダルを軽く踏み込むだけです。 練習すれば適切な圧力を感じることができ、クラッチの好みと操作に必要なものを知ることができます。 それは気分の問題です。
クラッチを離すときは、クラッチをダンプしないように注意してください。 クラッチを緩め、クラッチを緩めます。 急激な足の動きは絶対にしないでください。
ただし、握りしめるときは、圧力が少なすぎても機能しませんし、強すぎても機能しません。
ペダルの感触をつかみ、実験して、ペダルを 4 分の 3 まで下げるのにどれだけの圧力がかかるかを確認してください。
フローティング ギア – クラッチを使用しないシフト
クラッチを踏まずに変速することをフローティングギアといいます。
クラッチを使う必要はないと信じている人もいます。 これで十分にうまくいけば、それは必要ありません。
ただし、メカニックは、クラッチを使用することを推奨することがよくあります。これは、車両がドライブ状態からドライブ状態に移行し、トランスミッションのために再びドライブに戻るのを容易にするためです。 一部のトラック運転手は、1 つのシフト方法を好みます。 ある人は他の人を支持します。
クラッチの仕事は、ドライブ トレインの移行がスムーズに行われるようにすることです。 クラッチなしでどんなにスムーズにシフトしても、メカニックは、クラッチを使用した場合よりもドライブライン全体で少し難しいと言います.
ギアによってはギアを浮かせることもあります。 私のピータービルトは、いくつかのギアからの出し入れが簡単だと感じています。
低域から高域に行くときは、クラッチが好きです。 しかし、私は特定の範囲に入り、クラッチなしで少し簡単にシフトします
クラッチを使わずにシフトするときは、ギアをシフトしますが、5 秒から 10 秒間スロットルに力を入れないので、ギアをシフトしているときにパワーを入れません。
そうすれば、クラッチのない駆動ラインとモーターの間に大きな衝撃はありません。 ギアに落ち着かせてから、燃料ペダルで燃料に衝撃を与えるのではなく、燃料を再びゆっくりと入れます.
