そのエンジン

エンジンは車の心臓部です。 これは、燃焼ガスからの熱を車輪を回転させる力に変換するために構築された複雑な機械です。

その目的を達成する一連の反応は、火花によって開始され、瞬間的に密閉されたシリンダー内のガソリン蒸気と圧縮空気の混合物に点火し、急速に燃焼させます。 このため、この機械は内燃機関と呼ばれます。 混合物が燃焼すると膨張し、車を駆動するための動力が得られます。

重い作業負荷に耐えるために、エンジンは堅牢な構造でなければなりません。 これは 2 つの基本部品で構成されています。下部の重いセクションはシリンダー ブロックで、エンジンの主要な可動部品のケーシングです。 取り外し可能な上部カバーがシリンダーヘッドです。

シリンダーヘッドには、空気と燃料の混合物がシリンダーに入るバルブ制御の通路と、燃焼によって生成されたガスが排出される通路が含まれています。

ブロックにはクランクシャフトが収容されており、ピストンの往復運動をクランクシャフトの回転運動に変換します。 多くの場合、ブロックにはカムシャフトも収容されており、シリンダー ヘッド内のバルブを開閉する機構を操作します。 カムシャフトがヘッド内にあるか、ヘッドの上に取り付けられている場合があります。

最も単純で最も一般的なタイプのエンジンは、4 つの垂直シリンダーが連続して近接して構成されています。 これはとして知られていますインラインエンジン。 容量が 2,000cc を超える車は、直列に 6 つのシリンダーを備えていることがよくあります。

よりコンパクトにVエンジン一部の車、特に 8 気筒または 12 気筒の車、さらには 6 気筒の車にも取り付けられています。 ここでは、シリンダーが最大 90 度の角度で互いに対向して配置されています。

一部のエンジンには、水平対向シリンダー。 V エンジンを拡張し、角度を 180 度に広げたものです。 利点は、高さを節約できることと、バランスの特定の側面にもあります。

ピストンが動作するシリンダーは、エンジンを潤滑するオイル用のフィルターや燃料用のポンプなどの付属機器の取り付け台と同様に、ブロックに鋳造されます。 サンプと呼ばれるオイル リザーバーは、クランクケースの下にボルトで固定されています。