1:それは何ですか?
SKYACTIVは、マツダ株式会社が2010年に導入した一連の技術です。マツダ車のエンジン、トランスミッション、シャシー、ボディ構造などの主要コンポーネントを最適化し、「走る歓び」と「優れた環境安全性能」の調和を実現する技術です。 。」
2:エンジン技術
3 代目デミオは 2011 年 6 月 3 日に日本で発売されました0。SKYACTIV-G 1.3L エンジンが搭載されました。 このエンジンには、6- ホール燃料噴射システムを備えた Skyactiv テクノロジーが組み込まれており、空気の流れが改善され、噴射圧力が強化されて燃焼効率が向上します。 独自のピストン設計により、点火プラグ付近で燃料の層状混合気を形成し、安定した燃焼を促進します。 圧縮比 14.0:1 のこのエンジンは、従来のガソリン エンジンと比較して、効率、燃料消費量、トルクにおいて 15% 以上の向上を実現します。
Skyactiv テクノロジーは、ディーゼル エンジンの圧縮比を 14.0:1 に下げ、温度と圧力を下げます。 点火時期の延長により、混合気が均一に燃焼し、一酸化炭素、炭化水素、窒素酸化物、粒子状物質などの大気汚染の原因となる物質の排出が削減されます。 さらに、燃焼室の上死点付近で燃料を噴射して燃焼させることができるため、高圧縮比ディーゼルエンジンに比べてエンジンの作業効率が向上します。 圧縮比を下げることでアルミ製のシリンダー壁を薄くすることができ、軽量化に貢献します。 クランクシャフトのメインジャーナル直径は 60mm から 52mm に短縮され、重量が 25% 削減され、機械抵抗が減少しました。
3:伝送技術
SKYACTIV-DRIVEは、従来の有段式オートマチックトランスミッションをベースに、「低燃費」「ダイレクトなドライブフィール」「スムーズな変速」を追求したオートマチックトランスミッションです。 さまざまなタイプのトランスミッションの利点を 1 つの理想的なトランスミッションに組み合わせることが目的です。
フルレンジロックアップにより燃費を低減し、ダイレクトなドライブフィールを実現します。 従来の有段式オートマチックトランスミッションのトルクコンバータは、エンジンからの動力を流体を介してトランスミッションに伝達し、スムーズな発進と変速を実現します。 ただし、流体動力伝達により、エネルギー損失、燃料消費量の増加、および車両速度よりも先にエンジン速度が上昇する「スリップ」として知られる現象が発生します。 これに対処するために、エンジニアは、流体を使わずにトルクを機械的に伝達するロックアップ クラッチをトルク コンバーター内に組み込みました。
スポーツカーのような素早く正確でリズミカルなギアチェンジを実現するマニュアルトランスミッション「SKYACTIV-MT」。 短いシフトストロークと軽快な操作性を両立した、軽量・コンパクトなFF（前輪駆動）マニュアルトランスミッションです。 構造調整により大幅な軽量化とコンパクト化を実現しました。 コンパクトなサイズにより車両レイアウトの効率が向上し、内部摩擦の低減により燃費も向上します。
SKYACTIVボディはトップレベルの衝突安全性能を実現。 軽量・高剛性の新ボディ構造により、「走る歓び」の追求をサポートします。 高剛性と軽量構造の利点を兼ね備えており、重量を 8% 削減し、強度を 30% 向上させています。 基本骨格は直線で構成された「ストレート構造」と各パーツ間の接続を最適化した「連続構造」を採用。
シャーシ
SKYACTIV シャーシは、正確なハンドリングと快適な乗り心地のバランスの取れた組み合わせを実現する、新世代の高性能軽量シャーシです。 新開発のフロントサスペンションとマルチリンクリヤサスペンションの採用により、高剛性と軽量化を両立し、14％の軽量化を実現しました。 サスペンションとステアリングコンポーネントの機能配分を調整することで、低速での機敏性、高速での安定性、全速度域にわたる全体的な快適性が向上し、運転の質が大幅に向上しました。
