車のターボチャージャーが作動していないとき、それはエンジンが自然吸気であることを意味するものではありません。 ターボチャージャーは通常、エンジンの吸気システムに接続されており、その主な機能はエンジンに入る圧縮空気の量を増やし、それによって効率と出力を向上させることです。
ターボチャージャーが作動していないとき、つまりアイドルモードにあるとき、吸気システムは別の経路を通じてエンジンに空気を供給します。 これは、バルブ コントローラーまたはバルブ スイッチを使用することで実現できます。 ターボチャージャーが作動していない場合、エンジンは自身の負圧を利用して空気を燃焼室に引き込みます。
自然吸気とは、エンジンがガスの動きを利用して吸気流量を増加させることを指します。 特定のエンジンタイプでは、排気管内の排気パルスによって生成される負圧が、燃焼室に新鮮な空気を押し込むのに役立ちます。 ただし、この自然吸気はターボチャージャーに依存しない特殊な吸気方式です。
ターボチャージャーと自然吸気は、2 つの異なるエンジン吸気方式です。 ターボ過給は吸気圧力を高めることでエンジンの性能を向上させますが、自然吸気はエンジンの動作に依存して吸気用の負圧を生成します。 これら 2 つのテクノロジーは、出力、燃料効率、オイル要件の点で異なります。
出力特性の点では、自然吸気エンジンはスムーズな出力伝達を実現します。 低回転域ではトルクの増加は控えめで、通常は 30 ～ 40 N・m 程度です。 比較すると、ターボチャージャー付きエンジンは同じ RPM 範囲で約 70 N・m のトルク増加を示し、より強力な加速をもたらしますが、突然の急上昇を引き起こす可能性もあります。
燃費に関しては、ターボエンジンは自然吸気エンジンよりも燃費が良いです。 たとえば、2.0L の自然吸気エンジンと比較して、フォルクスワーゲンの 1.4TSI ターボエンジンは、より燃費効率が高く、同等の出力レベルを達成します。
オイル要件に関しては、自然吸気エンジンでは半合成油または全合成油を使用できますが、ターボエンジンでは耐摩耗性と高温耐性に優れた全合成油を使用する必要があります。 ターボチャージャーを損傷しないようにするには、全合成油の使用が必要です。
