TBYD YangWang U8 には、四輪エッジモーターを中心とした E4W (Easy 4 Wheel) テクノロジー プラットフォームが搭載されています。 このプラットフォームは「タンクターン」機能をもたらすだけでなく、乗用車の駆動システムに大きな革新をもたらします。
まず、E4W テクノロジー プラットフォームについて説明します。 現在、中国で最も包括的かつ先進的な電動化プラットフォームの 1 つであり、優れた互換性と高度な電気技術を備えています。 このプラットフォームの主なハイライトの 1 つは、800V SiC (炭化ケイ素) 電子制御システムが組み込まれていることです。これは、プラットフォームの将来の製品全体で標準となる予定です。 既存のプラットフォームと比較して、電子制御システムは最大効率が 99.5 パーセント向上し、電流出力能力が 50 パーセント増加し、電力密度が 100 パーセント増加し、動作効率が 3 パーセント向上しました。 これらの機能強化は、YangWang U8 のような大型および中型 SUV にとって非常に重要です。
E4W テクノロジー プラットフォームのもう 1 つのハイライトは、純粋な電気パワートレインとプラグイン ハイブリッド パワートレインの両方をサポートしていることです。 YangWang U8 の公式シャーシ画像からは、半透明の 4 気筒エンジンがはっきりと確認でき、ハイブリッド バージョンが利用可能であることがわかります。 さらに、E4W テクノロジー プラットフォームは、BYD YangWang U8 に搭載されている有名な 4 輪エッジ モーターである 4 つの独立したモーターを備えたパワートレイン システムを中心に構築されています。 U9 スーパーカーなど、E4W プラットフォームに基づく将来のすべての製品には、これらの 4 輪エッジ モーターが標準装備される予定です。 このパワートレイン システムは、乗用車の駆動形式に大きな革新をもたらし、運転体験を大幅に向上させます。 ここで、待望の「タンクターン」を含む、BYD YangWang U8 の 4 輪エッジ モーターによってもたらされる技術的ハイライトに焦点を当てましょう。
4輪エッジモーターにより「タンクターン」機能だけでなく、パンク時の走行継続や緊急浮上によるスーパー水渡りなどの機能もサポートします。
「タンクターン」機能について言えば、それは新しいテクノロジーではありません。 戦車はそれを実現することができ、建設現場でよく見られる装軌式掘削機やローダーなどの特殊車両でもすでにそれを実装しています。 「タンクターン」の最大の利点は、旋回半径を大幅に縮小できることであり、車両が比較的狭いスペースで旋回操作を実行できるようになります。
「タンクターン」機能の実装は比較的簡単です。 戦車を例に挙げると、旋回中、一方の履帯は前方に回転し、もう一方の履帯は後方に回転します。 BYD YangWang U8 の「戦車旋回」の動作原理は、戦車履帯の原理とまったく同じです。 ただし、このテクノロジーを装輪車両に実装するのは、無限軌道車両ほど簡単ではありません。
従来の装軌車両では、戦車の旋回には左右の装軌間の速度差を制御するだけで十分です。 ただし、車両の 4 つの車輪間の車輪速度の差を制御することは、はるかに困難です。 これが、「タンクターン」技術が乗用車に広く採用されていない理由であり、その複雑さはコストの問題を超えています。
では、BYD YangWang U8 はどのようにして、前のビデオで実証された完璧な「タンク ターン」を達成するのでしょうか? 何よりもまず、モーターが十分な電力を供給する必要があります。 YangWang U8 の各 4 輪エッジ モーターは、最大出力 220-240 kW、最大トルクの範囲は 320-420 N·m です。 豊富なトルクにより、ホイールエッジモーターはタイヤの摩擦の限界を超えて車輪を動かし、自然に「タンクターン」を実現します。
もちろん、「タンクターン」技術はビデオで紹介されているほど単純ではありません。 最も重要な点は、さまざまな摩擦条件下でこの機能を実現することです。 BYDはすでに10年前に低摩擦の「タンクターン」を達成していたが、高摩擦条件下でそれを達成することは乗用車にとってはるかに困難である。 これは、この機能を実装しようとすると、従来の機械構造が過度に複雑でかさばるからです。 しかし、四輪エッジモーターはこの問題を完全に解決します。 4 輪エッジ モーターを設置したら、認識、制御、実行の観点からシステムを適合させる必要があります。 これには、カメラ、ライダー、ミリ波レーダーなどからのインテリジェントな運転センサー データを統合して、その後の意思決定と実行のための知覚データ基盤を提供することが含まれます。 制御フェーズでは、中央コンピューティング プラットフォームおよびドメイン制御アーキテクチャと高度に調整された電子および電気アーキテクチャが必要です。 これには、高帯域幅、低遅延、高セキュリティのオンボード イーサネットを介した、知覚情報と制御戦略のリアルタイム通信が含まれます。 コントローラーとセンサー間の高度に連携した相互作用により、4 つのモーターの正確かつ多様な制御を実現できます。 したがって、BYD YangWang U8 の「タンクターン」機能の実装は難しくありませんが、うまく実装するのは困難です。 ただし、成功すると、単なる「戦車ターン」機能以上の効果が得られます。
プレゼンテーション中に、BYD は、YangWang U8 の 4 輪エッジ モーターによって提供されるいくつかの追加機能も発表しました。 たとえば、タイヤがパンクしても走行を継続できるため、4 輪エッジ モーターが残りの 3 輪の出力を継続的に調整できるため、安全性が向上します。 さらにYangWang U8は緊急フローティングによるスーパーウォーターウェーディングにも対応。 浸水地域に遭遇するような極端な状況では、各ホイールエッジモーターが 1 つのタイヤの差圧原理を利用して車両を前進させ、被災地域から遠ざかるのに役立ちます。 この機能も実用性が高いです。
