非独立サスペンション
後輪駆動車には、ドライブ シャフト (ハーフ シャフト) とディファレンシャル ギアの両方を含むチューブであるライブ アクスルがあることがよくあります。 四輪駆動車には、ライブフロントアクスルもある場合があります。
固定ビームであるデッドアクスルは現在、バンとトラックのフロントのみに使用されています。 一部の前輪駆動車には、後車軸が死んでいます。
リジッドアクスルには、横方向の動きを防ぐためのスプリングとリンクがあります。
独立懸架
共通の車軸を共有する代わりに、独立したサスペンションを備えた車の各ホイールは、ボディまたはサブフレームに個別に取り付けられています。 異なるスプリングの組み合わせを使用できます。
従動輪を独立懸架する場合、ディファレンシャルはフレームに固定され、ジョイントされたドライブ シャフトによって車輪を駆動します。
一般的に使用されるサスペンションシステムには5つのタイプがあります。
ダブルウィッシュボーン主にフロントで使用。 上下に 2 つのウィッシュボーンがあり、ホイールが上下するときにホイールを直立に保ちます。
マクファーソンストラットサスペンションフロントとリアの両方で使用できます。 ホイール ハブは、直立した伸縮式の管状支柱にしっかりと固定されています。この支柱の上端は、フレームまたは補強された翼に固定されています。
前輪では、ストラット全体が回転してステアリングを可能にします。 旋回アームは、ホイールを直立に保ち、加速力と制動力に抵抗するために、フレームの内側と前方に伸びています。
A トレーリングアーム一端がホイール ハブに取り付けられ、フレームのピボットまで前方に伸びます。
アームは、2 つのピボットを横に並べて、または内側のピボットを前のピボットのわずかに後ろにして、V 字型に広げることができます (セミトレーリング アーム)。 トレーリング アームは通常、後部のみに見られます。
スイングアクスル前か後ろにあるかもしれません。 このシステムは、半分に切断され、フレームのピボットに取り付けられたビーム軸のようなものです。
通常、半車軸は V 字型に広げられ、前後にピボットがあり、ねじれを防ぎます。
アンチロールバー
車が転がる（コーナーで寄りかかる）のを抑えるために、多くの場合前部、場合によっては後部、場合によっては前部と後部の両方にアンチロールバーが使用されます。
これは、フレームの両側にある 2 つのピボットを介して車を横切るトーション バーです。
ピボットの外側では、バーが後ろに曲がり、一方の端が各ホイールに取り付けられています。通常、1 つまたは 2 つの柔軟なゴム製のブッシュを介して取り付けられています。
一方の車輪が上に移動すると、バーの一方の端が引き上げられ、もう一方の端がもう一方の車輪を引き上げ、車を水平に保ちます。
