1 導入
ヘンリー・フォード（Henry Ford、1863年7月30日 - 1947年4月8日）は、アメリカの自動車技術者、起業家、フォード・モーター・カンパニーの創設者である。 彼はまた、世界で初めて組み立てラインを使用して自動車を大量生産した人物でもあります。 彼の生産方法は自動車を大衆向けの製品に変えました。 これは工業生産方法に革命をもたらしただけでなく、現代社会と文化に大きな影響を与えました。 マイケル・H・ハート著『The 100: A Rank of the Most Influential People in History』では、ヘンリー・フォードはリストに名を連ねた唯一の起業家だった。
2 個人的体験 子供の頃の話
学校では、ヘンリー・フォードはよく空想をしていました。 ある日、彼は友人と一緒に時計を分解しました。 先生は激怒し、放課後に家に帰る前にそれを直すように言いました。 先生は若いフォードの天才性に気づいていませんでした。 わずか 10 分で、この機械の天才は時計を修理し、家に帰りました。
フォードは物事がどのように機能するかについて常に興味を持っていました。 一度、彼はティーポットの注ぎ口を栓をしてストーブの上に置きました。 好奇心旺盛で、彼は何が起こるかを待っていました。 予想通り、沸騰したお湯は水蒸気となり、逃げ場がなくなって急須が爆発し、鏡や窓が割れてしまいました。 若い発明家も重度の火傷を負った。
数年後、フォードの好奇心と実践的なスキルが功を奏しました。 彼は馬のない馬車を作ることを夢見ていました。 これを構築した後、運送業界は完全に変わりました。
初期の経験
ヘンリー・フォードは、現在ミシガン州ディアボーンの一部となっているミシガン州ウェイン郡スプリングウェルズ・タウンシップで生まれました。 フォードの両親、ウィリアム・フォードとメアリー・フォードはアイルランドからの移民であった。 彼は彼らの農場で生まれ、6人兄弟の長男でした。 彼は幼い頃から機械に興味を示しました。 彼は 12 歳までに機械工場を設立し、15 歳までに内燃エンジンを組み立てました。
1879 年に彼は家を出て、デトロイトで機械の見習いになりました。 見習い期間を終えた後、ウェスチングハウス・エレクトリックに入社しました。 彼は 1888 年に結婚しました。1891 年までに、フォードはエジソン照明会社のエンジニアになりました。 主任技師に昇進した後の 1893 年までに、彼は内燃機関の個人研究を続けるための十分な時間と資源を手に入れました。 1896 年に彼は最初の車を作り、それを「四輪車」と名付けました。
会社設立
彼と他の何人かの発明家はエジソンを去り、デトロイト自動車会社を設立しました。 しかし、フォードは新車を販売することよりも研究することに興味があったため、この会社はすぐに倒産してしまいました。 彼は自分の車両を他の車両とレースして、その優位性を証明することにしました。 彼の 2 番目の会社、ヘンリー フォード カンパニーは主に彼のレース カーを製造していました。 1901 年 10 月 10 日、彼は自分の車を運転してレースで優勝しました。 しかし、その後すぐに資本家たちが彼を追い出し、会社はキャデラックに改名されました。
他の 11 人の投資家と 28 ドルの資本で、フォードは 1903 年にフォード モーター カンパニーを設立しました。彼はわずか 39.4 秒で 1 マイルを走行する車を設計しました。 当時の有名なレーサーはこの車をフォード 999 と名付け、この車で全米をツアーし、フォードの名前は広く知られるようになりました。
1908 年、フォード社はモデル T を発表しました。1909 年から 1913 年にかけて、モデル T は多くのレースで優勝しました。 フォードはレース規則に対する不満のため、1913年にレースから撤退した。 その時までにモデルTはすでに非常に人気がありました。 同年、フォードは工場に組立ラインを導入し、生産量を大幅に増加させました。 1918 年までに、アメリカの全車の半分はモデル T でした。 フォードはモデル T のデザインを非常に保護していました（フォードはかつて、「黒であれば、どんな顧客でも好きな色に車を塗装してもらうことができる」と言っていました）。 この設計は 1927 年まで維持されました。その時までに、フォードは 1,500 万台のモデル T を生産しました。 これはその後 45 年間世界記録であり続けました。
ナチスとの関係1930年9月のドイツでの証拠は、ヘンリー・フォードが初期の政治家としてのアドルフ・ヒトラーを経済的に支援していた可能性を示唆している。 ドイツ人の中には、1920年代にフォードからヒトラーへの寄付を受け取っていたと主張する人もいる。 しかし、1933年の米国議会の調査では、そのような寄付は確認できませんでした。
第二次世界大戦の勃発前、フォード・モーター・カンパニーはドイツの軍備増強に関与していた。 たとえば、同社は 1938 年にドイツ軍にトラックを供給するためにベルリンに組立工場を開設しました。 この年、フォードは外国人にとってナチスの最高勲章であるドイツ鷲大十字章を受賞した。 フォードは、自動車の大量生産における先駆的な功績が評価され、この栄誉を受賞した最初のアメリカ人でした。 ヒトラーは自ら祝賀の手紙を送った。
フォード財団1936 年、ミシガン州でヘンリー フォードと息子のエドセルがフォード財団を設立しました。 当初は、人類の福祉を広く促進することを目的とした地域慈善団体でした。 この財団は急速に成長し、1950 年までに国内および国際的な組織になりました。
最終日戦争が終わるまでに、フォードの健康状態は著しく悪化した。 1945年9月21日、彼は孫のヘンリー・フォード2世を支持して辞任した。 1947 年 4 月 7 日、彼はディアボーンの邸宅で 83 歳で亡くなり、デトロイトのフォード墓地に埋葬されました。
3 バイオグラフィー
1863年7月30日、ミシガン州グリーンフィールドに生まれる。 父親はアイルランド移民で、ヘンリーは6人兄弟の長男でした。
ヘンリーは独学で蒸気機関の技術者になりました。 1887 年にデトロイトのエジソン電灯会社に技術者として入社し、後に主任技術者になりました。
彼は自動車の設計に専念し、1896 年に 2 気筒、空冷、4 馬力の自動車を製造しました。 1898年に辞任した。 1899 年にデトロイト自動車会社を設立しましたが、わずか 25 台の車を生産した後、1901 年 1 月に倒産しました。
1903 年 6 月 16 日、フォードは再び自動車会社を設立し、引き続きゼネラルマネージャーを務めました。 その年、同社は最初のフォード車を生産しました。 1908 年、フォードはモデル T を生産しました。この人気のある車はヨーロッパでよく売れました。
1911 年、ミズーリ州カンザスシティに最初の自動車組立工場が設立されました。
1908 年に世界初のモデル T を製造し、アメリカ人の生活様式を変えました。
1913 年、フォードは世界初の自動車組立ラインを設立しました。 後に「フォード システム」として知られるこの組立ライン方式は、世界中で広く推進されました。 この効率的な生産組織の方法は標準化に基づいていました。
1914 年、彼は初めて労働者に時給 5 ドルを支払い、アメリカの労働者の働き方を変えました。
1915年、米国大統領ウィルソンはフォードと面会し、フォード・モーター・カンパニーを賞賛した。
1919年、ヘンリーは他の株主の株を買い取り、会社を独占しました。 シティバンクからの資金を利用して生産を拡大し、同社を20世紀世界最大の自動車会社に成長させた。 フォード自身は「自動車の王」として知られ、彼の家族はアメリカの主要な金融大国の一つになりました。
1921年、ハーディング米国大統領はフォードと面会し、「あなたは米国にとって最も注目に値する会社を設立した」と称賛した。
1927 年に同社はモデル T の生産を中止し、新しいモデル A の生産を開始しました。1932 年には V-8 モデルの生産を開始しました。 現在、同社は多角化し、乗用車 (フォード、マーキュリー、リンカーン、コンチネンタル)、トラック、トラクター、関連部品や付属品の製造、販売を行っています。 また、家庭用電化製品や宇宙産業製品 (通信衛星や気象衛星を含む) の開発と製造も行っています。
1929 年、フーバー米国大統領はフォード博物館の落成式に出席しました。
1936 年、ヘンリー フォードと息子のエドセルはミシガン州にフォード財団を設立しました。 当初は地域慈善団体でしたが、その目的は広く人類の福祉を促進することでした。 1950 年までに、それは国内および国際的な組織になりました。
1943 年に一人息子のエドセルが亡くなった後、彼は会社の経営の大部分を孫のヘンリー フォード 2 世に引き継ぎました。
1946 年、「自動車の黄金 50 年」により、自動車産業への貢献が評価され、彼に栄誉が与えられました。 ニューヨーク・タイムズ紙は、「フォードはフォード・モーター・カンパニーの創設者であるだけでなく、自動車産業全体の発展を推進した」とコメントした。
1947 年 4 月 3 日、ヘンリー フォードが亡くなりました。 彼の葬儀の日、「自動車界のコペルニクス」を讃えるため、米国内のすべての自動車生産ラインが一時停止した。
1999年、フォーチュン誌はフォードを「20世紀の最も偉大な起業家」に指名し、彼とフォード・モーター・カンパニーの人類発展への貢献を称えた。
2005 年、フォーブス誌はヘンリー フォードを史上最も影響力のある起業家として挙げました。本のタイトル：「私の人生と仕事」.
4. 経営理念
財布の紐を持つ
1896 年、ヘンリー フォードはデトロイト初の「ガソリン馬車」を路上に運転しました。 1899年8月、37歳で電力会社を退職し、自動車産業に全力を注いだ。 彼の妻は彼を断固としてサポートした。 会社の財務を管理することが、この技術専門家にとって夢を実現するための第一歩でした。
当初、彼はデトロイト自動車会社（キャデラックの前身）でチーフエンジニアを務めていました。 3年間のワークショップスタイルの制作の後、彼は再び辞任し、「二度と他の人の指揮下には立たない」と決意した。 1903 年、フォード モーター カンパニーが資本金 100 ドルで設立されました。000、彼の当初の株式は 25.5% でした。
「これまでの教訓にもかかわらず、私は依然として自分の株式が支配株式よりも少ない会社を発展させたいと思っていた」とヘンリー・フォードは後に回想した。 「しかし、私はすぐに、支配権を持たなければならないことに気づきました。」 生産量が1日あたり100台に達したとき、一部の株主は不安を感じ、ヘンリー・フォードの会社経営を止めようとした。 彼の答えは、「1日に1個、000個を生産したいと長い間願っていた」でした。
1906 年までに、ヘンリー フォードは稼いだお金を使って株式の 51% を取得し、その後すぐに持ち分を 58.5% に増やしました。 1919 年までに、息子のエドセルが残りの株式の 41.5% を 7,500 万ドルで購入しました。
「工場が真に経済的利益を得るには、一つの製品を生産するために全力を尽くす必要がある」とヘンリー・フォードは信じていました。 「財務戦略は販売戦略で決まります。少量で利益を上げて売るよりも、薄利で大量に売る方がずっと良いと思っています。」 これは前例のないリスクを意味します。 もし当時のフォード社が投資ファンドの制約を受けていたら、安定した利益を上げた後に「驚くべき飛躍」を遂げ、前例のない「大量消費財市場」、つまり単純な品種、大規模な生産、そして低価格の販売網。
フォード社は魔法のように急速に成長しました。 歴史は勝者によって書かれるので、成熟した市場はかつてヘンリー・フォードの頭の中にしか存在しなかったので、そして彼がこのギャンブルに勝ったので、彼は正しかったのです。
工場所有者の財務管理能力はかつてウォール街によって挑戦されたことがある。 1920 年後半、戦争中に膨張した自動車製造業は不況に直面し、ウォール街はフォード社が多額の運転資金を必要とするだろうと予測しました。 フォード家は以前に同社の全株式を購入していたが、1921 年の最初の数か月間で 5,800 万ドルを支払わなければならなかったが、当時フォード社の銀行口座は 2,000 万ドルしかなかった。
金融資本と借入に対するヘンリー・フォードの長年の偏見を考慮すると、ウォール街は大喜びした。 解決策の1つはお金を借りることでした。 巨額の融資と引き換えに、銀行はフォード社の最高財務責任者として代表者を派遣する予定だった。 ヘンリー・フォードは企業内の可能性を引き出す戦いを開始しました。 彼は息子を会社の CFO に任命し、戦時中の余剰人員を整理し、海外から資金を回収し、自由債券を販売し、副産物を販売しました。
1921年1月下旬、000の主要従業員（職長、次席職長、職長補佐）が中核工場に集まり、仕事を始めた。 各車両の間接コストは 146 ドルから 93 ドルに削減されました (1 日の生産台数が 4,000 台以上の場合)。 輸送の改善により、生産サイクルが 20 日から 14 日に短縮され、2,800 万ドルが解放されました。 その結果、フォード社は借金を返済した後も、まだ 2,730 万ドルの現金を持っていました。
「生産を拡大するためにお金を借りることと、不適切な経営や無駄を補うためにお金を借りることは別のことだ」と反撃後の産業資本家はこう振り返った。 「銀行家は、一般起業家の信用をコントロールすることで、事実上、その起業家をコントロールしている。銀行家はあまりにも快適すぎる。」
コア技術と材料を使いこなす
フォード車は約 5,000 個の部品で構成されています。 中核となる材料、技術、生産の主要コンポーネントを熟知することは、大規模生産の前提条件です。 フォードは当初、自動車全体を 1 つの工場で組み立てていましたが、独自の部品を製造し始めると、部門化が始まり、各部門が 1 つのタスクを担当するようになりました。 細かい分業により、フォードは社外部品の購入を減らし、社外の工場で製造した。 高度に標準化され、高度に専門化された産業は、もはや 1 つの大きな工場に集中していません。
鋼は自動車産業で使用される材料の基礎です。 1905 年の自動車レース中に、ヘンリー フォードはフランスのレースカーの鋼材が軽量で弾力性に優れていることを発見しました。 研究の結果、この種のフランス鋼にはバナジウムが含まれていることがわかりました。 米国にはこれを製造できる製鉄所がなかったため、その製造方法を知っている英国人と高炉試験用の小さな製鉄所を見つけた。 それ以来、20 種類の鋼を使用してさまざまな部品を作るようになりました。
自動車の生産には大量の石炭が必要です。 この石炭は、フォード社の炭鉱から、デトロイト、トレド、フォード管理のエルトン鉄道を経由して、ハイランド パーク工場と665-エーカーのルージュ リバー工場に直接輸送されます。 その一部はコークス炉で使用され、その副産物である石炭ガスは熱処理に使用されます。 もともと石炭ガスの料金を支払わなければなりませんでした。
生産の安定性に影響を与える可能性のある材料や部品を「外部ソースに依存」していないため、フォードの生産は天候や戦争の影響を受けませんでした。 それどころか、戦時中は海軍に潜水艦、陸軍に戦車を製造し、イギリスの農場に 5,000 台のトラクターを提供しました。 高く評価されたモデル T は、そのエンジンを使用した最初のフォード車であり、ヘンリー・フォードの目には「最後の自動車モデル」でした。
肩書きのない経営
「木には美しい丸い実がたくさんついています…責任はその実の周囲に厳しく制限されています」と農家の息子は「社内政治」について語った。 「人々のグループは仕事をするために集まるのであって、お互いに手紙を書くためではない。人々が一緒に働くためには、お互いを愛する必要はない」と彼は信じている。 「労働不安の多くは、下級管理職が不当に権力を行使することに起因している。」
フォード社は社内で最大限の「肩書きのない管理」を提唱している。「どの役職にも特別な責任は課されず、一連の階層的な権限もなく、ほとんど肩書きも会議もなく、事務手続きも一切ない。」
「破産した銀行の頭取であることを自慢する人はいないでしょう。一般に、企業は習得するのが難しいので、舵取りにある種の誇りを与えることはできません。」 経験上、難しいのは昇進させる人を見つけることではなく、昇進を望む人を見つけることです。 なぜなら、より多くの責任と仕事を引き受けながら、より多くのお金を手に入れたいと願う人は多くないからです。
これは正常です。 これは、肩書きに基づいて責任を分割し、昇進を仕事の目標として捉えるよりも優れています。 「私たちには事前に用意されたポジションはありません。当社の優秀な人材が常にポジションを見つけます。常に仕事があるので、これを達成するのは簡単です」とヘンリー・フォード氏は言いました。 「昇進を望む人にふさわしい肩書きを見つけるのではなく、仕事をうまくやろうと考えているなら、昇進するのは難しいことではありません。」
5. 高賃金 + 福利厚生
「経営者としての雇用主の目標は、業界のどの企業よりも高い賃金を労働者に与えることであるべきだ」ヘンリー・フォードの賃金概念は「啓発された自己利益」を具体化したものである。労働者は一日当たり最低賃金6ドルを受け取る。 まず労働時間を9時間から8時間に短縮する。 同氏は、母親が働くことが「子どもに悪影響を与える」という理由で「共働き家庭」の雇用を主張しなかった。
「高賃金」には別の意味もあります。 分析の結果、7,882 件のタスクのうち、4,034 件は完全な身体能力を必要としませんでした。 これがフォード工場で障害者を雇用する理論的根拠となった。 何万人もの障害者が平等に定期賃金を受け取っていました。
賃金以外にも福利厚生がありました。 給付金の基準は、家族生活を支える既婚男性と、親族を支える「倹約家」の独身男女だった。
高い賃金と福利厚生を組み合わせることで、低コストを実現できます。 働く人たちの工場への思い入れは深く、効率化やコスト削減を実現する創意工夫が次々と生まれます。 良い提案は勤勉な従業員から得られることが多いです。 鋳鉄を鋳造工場から機械工場に輸送するためにオーバーヘッドコンベアを使用することで、輸送部門の 70 人が救われました。 フォードが節約によって得た利益は 4,000 万ドルを超えたと推定されています。すべての部品が 1 ペニー節約できた場合、年間総額は数百万ドルに達する可能性があります。 ゴミの清掃から年間 600 ドル、000 を得ることができます。 特殊なネジを使用すると、年間 500 ドル節約できます000...
「精神的な問題の10分の9は賃金で解決される」とヘンリー・フォードは結論づけた。 「賃金がどの程度高くなければならないのかがわからないのと同様に、物価がどのくらい低ければよいのかもわかりません。」 メリットの受益者には顧客も含まれていました。 フォード社は資本回転率が速いため、利益は高水準を維持している。 ある年、利益が予想をはるかに上回ったため、同社は自発的にすべての車所有者に 50 ドルを返還しました。
ヘンリー・フォードはかつてこう言いました。「成功の秘訣は、他人の立場に立って、彼らの視点から物事を考えることです。」 サービスとは、ゲストの視点から世界を見つめる、そんな精神です。
6. プロセスの分解と最適化
1908 年 10 月 1 日、フォードは T 型を発表しました。この「世紀の自動車」により、工場の生産管理は日々安定しました。 各職長は自分の部門の効率を毎日記録しました。 監督者には包括的なフォームがあり、部門で何か問題があれば、すぐに生産フォームに表示されます。
クルマづくりの煩わしさに対して、「プロセスの分解と最適化」を断固として徹底的に進め、その成果は驚くべきものでした。 ピストンロッドの組み立てを例に挙げます。古い方法を使用すると、28 人が 1 日あたり 175 個、各 3 分 5 秒ずつ組み立てていました。 職長がストップウォッチで動作を分析したところ、時間の半分が動き回るのに費やされており、各人が 6 回の動作を行っていることがわかりました。 そこで彼はプロセスを刷新し、作業員を 3 つのグループに分け、動き回ることをやめ、スツールに滑車を取り付け、現在では 7 人で 1 日に 2,600 個を組み立てられるようになりました。
フォード社はほぼ毎週、機械や作業手順に何らかの改善を加えてきました。 生産規模が小さかった頃、工場では歯車のバリを掃除するために 17 人の汚れた疲れた人員が必要でした。 専用の機械を使えば、数十人分の作業を 4 人で簡単に行うことができます。 かつてはオーブンでカムシャフトを矯正するのに 37 人が必要でした。 新しいタイプの炉を使用してからは、生産量を増やしても、必要な人数はわずか 8 人でした...
生産プロセスの完全な分解と最適化は、生産史上最も破壊的な力を示唆しました。 これに基づいて、ヘンリー・フォードは前例のない組み立てラインを作成しました。
