1:はじめに
ランボルギーニ・アウトモビリの創設者であるフェルッチオ・ランボルギーニ（1993 年 4 月 28 日、1916 - 2 月 20 日）は、ベンツ、フォード、ポルシェのような人物と同様に、自動車業界で大きな威信を持っていました。 ランボルギーニはレーシングカーの性能向上に人生を捧げ、頂点を目指し続けました。 彼は控えめな性格でしたが、周囲の人々を鼓舞して目標に向かって前進するユニークな能力を持っていました。 彼の故郷は、さまざまな意味で、世界中の高性能自動車の中心地となっています。
2:個人履歴
第二次世界大戦後、フェルッチオ ランボルギーニはイタリアで一連のトラクター、オイル バーナー、エアコン システムを製造し、彼のブランドの評判を確立しました。 1963年、彼はイタリアのサント・アガタに自身の自動車工場を設立しました。 車愛好家であるランボルギーニは、かつてエンツォ・フェラーリに会って自社製品の改良を提案するつもりだったと言われている。 しかし、フェラーリはトラクターメーカーからアドバイスを受けることに興味がありませんでした。 未検証ですが、この話は業界では有名な逸話です。 真実はともかく、1 年後、ランボルギーニ初のスポーツカー、ランボルギーニ 350GTV が発表され、驚くべき成功の旅の始まりとなりました。 フランク・シナトラやポール・マッカートニーをはじめとする世界的な著名人がランボルギーニの所有を争うことは想像もできないだろう。 さまざまな時代で最も成功したレーシングカーの歴史には、カウンタックとミウラという 2 つの有名なランボルギーニ モデルが記載されています。
一連の課題に直面した後、フェルッチオ ランボルギーニは 1972 年に会社を退職しました。ランボルギーニは、人も会社も想像力を欠いていたわけではありませんが、常に一貫した財政的支援を必要としていました。 実際、ランボルギーニは1980年に破産し、同社はイタリアの実業家ミムラム兄弟に買収された。 長年にわたり、ランボルギーニはクライスラーの所有となるなど、何度も経営者を変えました。 しかし、彼らはランボルギーニに対する真の熱意を決して示しませんでした。 実際、ランボルギーニとアウディには長年の関係があり、以前はアルミニウム製シャシー構造で協力していた。 この関係は、ランボルギーニがフォルクスワーゲン グループに加わった 1998 年に最高潮に達しました。 アウディの管理責任と財政的支援の下、ランボルギーニは独自の経営チームを持っていました。 アウディの経営下で、ランボルギーニは2003年にコンセプトカーのムルシエラゴとガヤルドを発売した。
文化の融合は容易ではありませんでした（イタリアの情熱に満ちた自動車メーカーと誇り高き世界的自動車製造大手であるドイツ）。 その結果、ランボルギーニは完全に変革され、若返りました。 アウディは豊富な技術サポートを提供し、フォルクスワーゲン グループの財政的支援により、ランボルギーニはこれまで不可能だった新製品開発を追求することができました。 復活の証拠は明らかです。長い年月を経て、ランボルギーニは 2 つのまったく新しいモデルを立て続けに発表し、製造施設を拡張および更新し、設計研究所も建設中です。 さらに、ランボルギーニ博物館もオープンしました。 モデナを訪れたら、ランボルギーニ博物館は必見です。
アウディの歴史文化部門は、展示会のテーマを強調する新しい方法を導入しました。 ムルシエラゴとガヤルドのスポーツカーの進化と、それらがランボルギーニの将来に与える影響を紹介しました。 内容は「『雄牛』のエンブレムは40年間の浮き沈みの中でランボルギーニとともにある」というテーマを中心に展開した。
世界中、特にイタリアにおいて、フェルッチョ・ランボルギーニは伝説的かつ謎めいた人物です。 筋金入りのフェラーリファンである彼は、1959 年時点でもまだエアコンやラジエーターとともにトラクターを製造していました。ランボルギーニは航空会社の設立を望んでいましたが、イタリア政府によって厳しく拒否されました。 彼はトラクター、ラジエーター、エアコン事業で稼いだお金で購入したフェラーリを 4 台所有していました。 大切にしていたフェラーリの 1 台が故障した後、ランボルギーニはギアボックスに関する苦情をフェラーリに持ちかけました。 エンツォ・フェラーリの否定的な反応は、トラクターメーカーは彼にスポーツカーの作り方を教える必要はない、というものだった。 この軽蔑は誇り高きランボルギーニには合わず、ランボルギーニは所有していた4台のフェラーリを売却し、フェラーリの本拠地モデナからわずか15キロ離れたサン・アガタ・ボロヘスに「ランボルギーニ・アウトモビリ」を設立するために財産を投資した。
次に、ランボルギーニは容赦なく、フェラーリ 250GTO のデザイナーである有名なジョット・ビッツァリーニを含む、フェラーリとマセラティから多くの人材を引き抜きました。 20 世紀のイタリアの自動車界におけるビッツァリーニの影響力は、おそらくエンツォ フェラーリよりも大きかったと言えます。 彼が設計した 3.5- リッター、360-馬力 V-12 エンジンは、ランボルギーニのフェラーリに対する主力の挑戦となりました。 強い信念を持ったビッツァリーニは、エンツォ・フェラーリが独立式リアサスペンションの使用を拒否したためにフェラーリを去った。
1963 年 10 月 26 日、トリノ モーター ショーで、ランボルギーニは最初の傑作である 350GTV を発表しました。このモデルは時速 280 km までの速度が可能で、これまでに 1 台のみ生産されました。 ついに、イタリアの著名デザイナー、マルチェロ・ガンディーニが心血を注いだ異端の悪魔が誕生した。
ランボルギーニ氏は1993年に亡くなった。
3:ランボルギーニに関する豆知識
ランボルギーニという名前の最初の乗り物はトラクターでした。 1948 年、32- 歳のフェルッチオ ランボルギーニは、アメリカ軍から余った部品を使ってこのトラクターを組み立てました。 ランボルギーニのトラクターは今も生産されていますが、事業全体はドイツのSAME Deutz-Fahr Groupに売却されました。
ランボルギーニはフォルクスワーゲン グループに属していますが、ドイツ人と最初に接近したのは 1977 年でした。当時、BMW はランボルギーニに M1 の設計と製造への協力を依頼しました。 契約は 400 ユニットでしたが、コストを大幅に過小評価しました。 ランボルギーニはわずか 6 台しか完成させなかったため、BMW は提携を中止し、翌年独自に継続することになった。
ミウラのデザインに関しては、それがマルチェロ・ガンディーニの作品ではないことにほとんどの人は異論を唱えないだろう。 しかし、スケッチに関する最近の噂により、元同僚のジョルジェット・ジウジアーロがデザインに関与し、著作権紛争が再燃した。
スーパーモデルのツイッギーとイラン国王の共通点は何ですか? 二人ともランボルギーニ・ミウラを所有していた。 ランボルギーニ工場で生産された唯一のミウラ スパイダーに加えて、イラン国王のミウラ SV-J は、おそらく世界で最も希少で最も有名なランボルギーニです。
ミウラは、ランボルギーニのチーフエンジニア、ジャンパオロ・ダラーラとパオロ・スタンツァーニのサイドプロジェクトでした。 フェルッチオは当初、横置きミッドマウントのV12エンジンはストリートカーには適さないと考え、このプロジェクトに反対していた。 しかし、1965 年のトリノ モーター ショーでは、ミウラはまばゆいばかりの輝きを放ち、絶大な賞賛を集めました。 こうしてフェルッチオはランボルギーニ・ミウラを量産するしかなくなった。
1980年、スイス人実業家のパトリック・ミムラム氏は、家族の経済的援助を受けて、破産寸前だったランボルギーニの経営を引き継ぎ、黒字化させた。 スーパーカーの収益性がピークに達した1987年までに、ミムラムはランボルギーニをクライスラーに売却した。
