BYD のパワートレイン計画では、DM (デュアル モード) プラグイン ハイブリッドは i と p の 2 つのブランチに分かれています。 前者は燃費を重視して開始価格が安く、後者は性能を重視して価格が高くなります。 EV (電気自動車) は純粋な電気駆動を表します。 どちらも新エネルギー車のカテゴリーに属します。
DM-iDualMode-intelligent の略で、インテリジェントで効率的なデュアルモード システムを意味します。 エネルギーは主に高出力の電気モーター駆動と大容量パワーバッテリーに依存し、エンジンは補助的な役割を果たします。 このシステムは主に燃費の向上を目的として高効率で動作します。 DM-i では、従来のガソリン エンジンが全体の効率に影響を与える重要な役割を果たしています。 BYDのXiaoyunシリーズエンジンと組み合わせると、最高の熱効率43%を誇り、現在の量産エンジンの熱効率の中でもトップクラスにランクされます。
DM-pDualMode-powerfulの略で、堅牢な電力性能を重視したデュアルモードシステムを示します。 これは主に 2 つのアーキテクチャで構成されます。1 つは「3 エンジン、4 輪駆動」(つまり、P0+P3+P4) で、もう 1 つは「デュアル エンジン、4 輪駆動」(すなわち、P0+P4)、加速性とハンドリングの安定性を重視しています。
たとえば、Tang DM-p の場合、総合出力は最大 452kW (615 馬力) で、時速 0-100 km からわずか 4.3 秒で加速します。 このスーパースマート電気四輪駆動システムは、車両のトルク制御および配分戦略を通じて、異なる速度と負荷における異なる速度曲線に基づいて、適切なトルクを前後の駆動ユニットに割り当てます。 さまざまな路面状況下でも安定した車両姿勢を確保します。
