1:それは何ですか?
圧縮比は、シリンダーの下死点での最大容積と上死点での最小容積の比です。
2:ガスはなぜ圧縮されるのですか?
ガスの圧縮にはいくつかの目的があります。圧力を上げるとガスの密度が増加し、分子間の距離が減少します。 これにより、燃料分子と酸素分子が接近し、燃焼が速くなります。 一方、温度は分子運動の速度を増加させ、燃料と酸素の分子間の相互作用を促進し、燃料と空気の混合物が発火しやすくします。 さらに、燃焼室が小さくなったことで燃焼プロセスがより早く完了し、全体の燃焼速度が向上し、性能が向上しました。
3:誤解は何ですか?
最新のガソリン エンジンはより高い圧縮比で設計されていますが、これは技術の進歩と高オクタン価のガソリン グレードの利用可能性を前提として達成されています。 それはすぐに変化するのではなく、段階的なプロセスです。 以前のエンジン技術では、シリンダーは過剰な圧力に耐えることができず、たとえエンジンがそれを許容したとしても、高オクタン価の燃料は広く入手可能ではありませんでした。 たとえば、1980 年代と 1990 年代のエンジンの圧縮比は約 7 で、75- オクタン価またはそれより低い燃料でも動作できました。 逆に、オクタン価 85 以下の燃料を必要とするチェロキーのような低圧縮エンジンを導入すると、異常な動作が発生する可能性があります。 さらに、ディーゼル エンジンの場合、圧縮比が高くなると必然的に圧力も高くなり、エンジン コンポーネントの耐久性が試されます。
したがって、一般に、圧縮比が高いエンジンは、同じ排気量であれば、より優れた性能と燃費を提供します。 ただし、すべてには限界があり、通常の動作を維持しながら、高いパフォーマンスを得るために純粋に圧縮率を高めることは、飛躍的に困難になります。 さらに、国内市場の燃料の品質は現在水準に達しておらず、国内で一部の優れたエンジンの普及が制限されています。
