1:それは何ですか?
ドリフトとは、車両の実際の動きの方向に対して前輪がかなりの角度で操舵され、コーナーで車両が横にスライドする一連の操作を指すレーシング用語です。
2:それはいつ起こりますか?
ドリフトは、前輪がトラクションを維持している（少なくとも部分的に、または理想的には追加のトラクションを獲得している）一方で、後輪がトラクションの大部分を失ったときに発生します。 前輪にある程度の横力がある限り、車両はオーバーステアやドリフトを引き起こす可能性があります。
3:それはどのように実行されますか?
ドリフトを開始するには、いくつかのテクニックがあります。
（1）直進中にサイドブレーキを引いてハンドルを切る。
（2）コーナリング中にハンドブレーキを引く。
（3）直進中に急ブレーキをかけてハンドルを切った場合。
（4）コーナリング中に急ブレーキをかける。
（5）中程度の速度で、特に後輪駆動車（または後輪に偏ったトルク配分を備えた四輪駆動車）でステアリングをしながら、かなりの量のスロットルを適用する。
テクニック 3 と 4 は、重量移動 (前輪に体重を移動させる) を利用するもので、車両へのダメージが少ないと考えられています。 テクニック 1 と 2 は主に前輪駆動車や競争力のあるドリフト イベントで使用されますが、車に損傷を与える危険を冒したくない場合は避けるべきです。 テクニック 1 と 2、およびテクニック 3 と 4 は車両の軌道が大きく異なるため、別個のものであることに注意してください。
4:知ってましたか？
通常のコーナリングと同様に、ドリフトにも速度制限があり、ドリフトの最高速度は通常のコーナリングよりもわずかに速いだけです。 硬い路面では、ドリフトの最高速度は通常のコーナリングよりもさらに低くなります。
ドリフトを開始して維持する能力は、タイヤと路面の間の摩擦係数、車速、ブレーキの強さ、スロットル入力、前輪の角度、重量配分、ホイールベース、サスペンションの剛性などを含む複数の要因によって決まります。 たとえば、雨や雪の路面ではドリフトを開始するのは簡単ですが、そのような状況でドリフトを回避するのはより困難です。 速度が高くなるとドリフトの可能性が高くなります（したがって、安全な運転習慣が重要です）。 また、ステアリング入力が速いとドリフトが起こりやすくなります（インストラクターは、ステアリング入力を速くしないようアドバイスすることがよくあります）。 ホイールベースが小さく、重心が高く、フロント サスペンションのアンチロール特性が弱い車両は、ドリフトしやすくなります (ただし、横転しやすくなります)。
