1:その用途は何ですか?
トランスファー ケースは、エンジンの出力を分配し、リア アクスルまたはフロントとリアの両方のアクスルに動力を伝達できる装置です。 四輪駆動モードでは、フロントとリアのアクスルがしっかりと接続され、50:50 の動力配分が可能になります。 「低速レンジ四輪駆動」モードを備えたトランスファーケースは、ギア比を調整することでトルクを増幅でき、車両のオフロード性能を向上させるのに役立ちます。
2:知ってましたか？
四輪駆動モードでデフロックがかかると、舗装路での旋回時に前後輪の速度が一定となり、「バインド」と呼ばれる現象が発生します。
ほとんどのトランスファーケースにはシンクロナイザーが装備されていないため、走行モードを切り替えるには車両を停止する必要があります。
3: 利点:
滑らかな路面では二輪駆動モードに切り替えると燃料を節約できます。
純粋なメカニカル構造により高い信頼性を実現します。
車両のオフロード能力を強化します。
4:原則:
トランスファーケース装着車のシフトレバーは、2H（二輪駆動）、4H（四輪駆動）、N（ニュートラル）、4L（低速高トルク四輪駆動）の4ポジションとなります。 トランスファー ケースは、トランスミッションから追加の出力シャフトを引き出し、サイレント チェーンを介してフロント アクスルに動力を伝達します。 トランスファーケースのレバーを操作することで、フロントドライブアクスルへの動力の接続または切断が可能となり、二輪駆動と四輪駆動の切り替えが可能になります。
トランスファー ケースの「4L」モードは、より高いギア比の別のギア セット (ギア付き自転車と同様) を使用してトルクを変更し、ドライバーが手動で操作したときに急な坂道や困難な道路状況を克服できるようにします。
5:さらに読む:
「スーパーセレクト4WD」とは、三菱のトランスファーケースの呼称です。 これはパートタイム 4 輪駆動トランスファー ケースでもあり、標準のパートタイム 4 輪駆動トランスファー ケースと構造が似ていますが、センター ディファレンシャルが追加されています。 4H モードでは、舗装のない路面での高速走行が可能になり、一般道路では高速道路の四輪駆動機能も提供します。 このトランスファーケースが提供する 4HLC および 4LLC オプションは、センターディファレンシャルをロックし、通常のパートタイム 4 輪駆動システムの 4H および 4L モードと同じ機能を提供します。 このタイプのトランスファーケースは、三菱オフロード車によく使用されます。
