報道によると、メルセデスはバッテリーのリサイクル分野に参入する。 10月21日、同社はドイツ南部にバッテリーリサイクル工場を開設し、「自社施設を通じてクローズドループバッテリーリサイクルプロセスを実現した世界初の自動車メーカー」となった。
メルセデスは、この工場では毎年少なくとも 50 個の新しいバッテリー モジュールを生産するのに十分な量のリサイクル材料を処理できると述べています。{1} Mercedes EQE 電気セダンには、複数の個別のセルを含む 10 個のバッテリー モジュールが必要です。したがって、大まかに見積もると、このプラントは現在の技術を使用して少なくとも 5,000 台分の車両に十分な再生材料を提供できると考えられます。
この施設は、ヨーロッパで初めて「機械湿式冶金プロセス」を採用したものです。メルセデスは、この方法は、より一般的な乾式冶金法と比較して、エネルギー消費と廃棄物の発生が少ないと主張しています。同社はこの取り組みに関して、Primobius というテクノロジー パートナーと協力しています。
メルセデスは、「メルセデスのバッテリーリサイクル工場は、バッテリーモジュールの粉砕と乾燥から活電池材料の処理までのすべての段階をカバーしており、これはヨーロッパ初のことだ。機械プロセスは、複雑な多段階プロセスを通じてプラスチック、銅、アルミニウム、鉄を分類して分離する」と説明した。その後の湿式冶金プロセスは、バッテリー電極を構成する活物質を指す、いわゆる「黒塊」の処理に焦点を当てており、多段階の化学プロセスを通じて、コバルト、ニッケル、リチウムなどの貴重な金属が抽出されます。
現在、電気自動車のバッテリーのリサイクルは依然としてニッチ産業であり、EV サプライチェーンの新たな部分となっています。しかし、ライフサイクルの終わりを迎える電気自動車用バッテリーの増加とバッテリー材料の需要の増加に伴い、この産業の規模は大幅に拡大すると予想されています。古いバッテリーをリサイクルすることで、自動車メーカーは既存のバッテリーのサプライチェーンへの依存を減らすと同時に、追加のリチウム、コバルト、ニッケルを採掘する必要性を最小限に抑え、環境への影響を軽減できます。
電気自動車のバッテリーの主要材料は高いリサイクル性を持っています。たとえば、メルセデスは、自社のリサイクルプロセスによりバッテリーから原材料の96％を回収できると主張している。これは、ほぼすべてのコア原材料を新しい電池の製造に再利用できることを示しており、資源リサイクル率が大幅に向上します。
最近では他の自動車メーカーもバッテリーのリサイクル分野に参入しています。 BMWは、ネバダ州に本拠を置くバッテリーリサイクル会社レッドウッド・マテリアルズと提携し、BMW、MINI、ロールス・ロイスの廃バッテリーを処理している。フォルクスワーゲンとフォードも同様の提携関係を築いている。したがって、電気自動車のバッテリーの多くの材料が間もなく再利用される可能性があります。
