報道によると、韓国の自動車メーカー起亜自動車は、米国市場での旺盛な需要を受けて、米国ジョージア州の工場で大型電気SUV「起亜EV9」の生産を拡大する計画を発表した。今年5月にジョージア工場で試作が始まって以来、2023年11月に生産された起亜EV9 SUVは1,210台にとどまった。その結果、米国で販売される起亜EV9 SUVのほとんどは依然として韓国から輸入されている。
起亜自動車は、今年最初の11か月における起亜EV9の累計販売台数は2万0066台に達し、米国市場で最も売れた起亜電気自動車となったと発表した。対照的に、同時期に韓国で販売されたEV9はわずか1,903台だった。
米国での起亜EV9の好調な販売により、起亜は11月に前年同月比約20％増の7万107台という記録的な月販を達成した。同月の米国における起亜自動車の電気自動車販売は45％増加し、中でもEV6が前年同月比46％増と最大の伸びを示した。
電気自動車やハイブリッド車への強い需要も、起亜自動車株の3分の1以上を保有する現代自動車に恩恵をもたらした。ヒュンダイの米国販売は11月に前年同月比8％増の7万6008台となり、電気自動車小売売上高は92％急増した。ヒュンダイ IONIQ 5 は、前年比 110% 増という最高の売上成長を記録しました。
ただし、11月にヒュンダイと起亜自動車の電気自動車販売が急成長したにもかかわらず、同社のEV販売が米国での総販売に占める割合は依然として小さいことは注目に値する。たとえば、起亜EV6とEV9は米国販売台数の6%未満を占めている。 Kia の総販売台数に占めるヒュンダイの IONIQ 5 と IONIQ 6 の割合は、ヒュンダイの総販売台数の 7% 未満でした。
さらに、米国の電気自動車の販売が減速する可能性がある兆候もあります。コンサルティング会社JDパワーは最近、今年の米国EV市場シェアの予測を12％から9％に下方修正した。ヒュンダイは以前、最近のEV販売の減速を受けて、米国でのハイブリッド車の生産拡大に注力する計画だと述べた。しかし、ヒュンダイはまた、米国市場での強い需要に応えて起亜EV9の生産を段階的に増加しようとしていると強調した。
