メディア報道によると、日産は最高執行責任者（COO）のアシュワニ・グプタ氏の辞任にトップ指導部の内部対立が生じ、2018年にカルロス・ゴーン前CEOが辞任して以来、最も深刻なガバナンス危機に直面しているという。 日産は6月16日にグプタ氏の辞任を確認し、6月27日に新たな経営陣を発表する計画を発表した。
この問題に詳しい４人の関係筋は、グプタ氏の辞任は数カ月間にわたる指導部内での混乱の末に行われたと述べた。 これに先立ち、日産の監査委員会委員長で社外取締役の永井素夫氏がグプタ氏に対する複数の社内苦情を提出した。 一部の関係者は、苦情の一部は当初調査されなかったが、今年4月に再浮上し、グプタ氏の辞任につながったと述べた。
日産幹部２人はグプタ氏が「はめられた」と主張したが、他の関係筋によると、グプタ氏に対する苦情は社内ホットラインを通じて正式に提出され、日産監査委員会は苦情を受けて直ちに措置を講じたという。 日産は声明で「独立した第三者機関に事実確認を依頼し、適切な措置を講じた」と述べた。 日産は先月、グプタ氏を取締役に指名しないと発表し、投資家に衝撃を与えた。
関係者によると、日産自動車の内田誠CEOとグプタCOOの間では、2019年末の正式就任以来、熾烈な競争が続いているという。内田氏は当初、控えめな姿勢を見せていたが、グプタ氏はトップの座への野心を隠さなかった。 日産社内では、グプタ氏が時折COOの職務の範囲を超え、それが内田氏の利益を損なうとみなされていたと広く信じられている。
グプタ氏の同盟者らはまた、グプタ氏が日産の変革を推進し、ルノーや三菱との提携を強化することを期待して、2020年に日産取締役会に同氏を共同最高経営責任者（CEO）に昇格させるよう圧力をかけていた。 しかし、この試みは失敗に終わりました。
日産は昨年末から今年にかけて、数十年にわたるルノーとの提携関係を完全に再開するための条件をまとめるために懸命に取り組んできた。 この件に関しても両幹部の意見は異なった。 交渉に詳しい関係者らは、内田氏がルノーとの交渉を早期に妥結させたいと考えていたのに対し、グプタ氏は契約条件について一段と慎重になるよう求めて内田氏と衝突したことを明らかにした。 さらに、グプタ氏は日産がルノーの電気自動車部門アンペールの少数株式を取得することに反対し、アライアンスにおいて両当事者が同等の株式を保有しない限り、日産がルノーと知的財産を共有しないことを確保したいと考えていた。
その結果、52-歳のインド人幹部であるグプタ氏は、ルノーの経営陣によって長い間、アライアンスパートナーである日産との交渉の最大の障害の一つとみなされてきた。 しかし、長く困難な交渉を経て、日産は今年2月、ルノーが日産への出資を減らす代わりに、ルノーの電気自動車部門アンペールの少数株式を取得することで合意した。 この決定はグプタの運命を予見するかのように思われた。
